在二年前發(fā)布“2039愿景”，以在2039年實現(xiàn)碳中和目標的奔馳，在電動化之路上變得更為激進。

北京時間7月22日晚間，戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松宣布，奔馳的電動化戰(zhàn)略將從“電動為先”轉為“全面電動”。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳將從明年開始在所有細分市場提供純電動車型；至2025年，每一款車型都將提供純電動版本。同時，奔馳將推出三個全新純電車型架構平臺，并在2030年之前，在條件允許的市場上為實現(xiàn)全面純電動做好準備。

“電動化轉型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業(yè)拐點正在臨近，隨著全球市場在 2030 年前實現(xiàn)純電動轉型，我們也將做好準備。”康林松（Ola K?llenius）表示，此舉意味著一次意義深遠的資金重置。

目前，梅賽德斯-奔馳仍致力于實現(xiàn) 2020 年秋季提出的利潤目標。去年這一目標基于“至 2025 年，插電混動和純電車型銷量占比達到 25%”的假設；而現(xiàn)在的最新規(guī)劃基于“至 2025 年，這一比例達到 50%且 2030 年前新車銷售已基本轉型為純電動車型”的推定。其中，一個重要支點是通過提升邁巴赫、AMG 等高端電動車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動。

“我們將推出一款頂尖配置的梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV。2024年，還將推出純電動G級車，梅賽德斯-AMG也將實現(xiàn)純電動，這是AMG邁出的重要一步，也是性能車整體市場的重要一步?！泵焚惖滤?奔馳銷售與市場營銷負責人貝思格透露，AMG團隊正在開發(fā)全新純電動架構平臺，該平臺將重新定義電動領域的高性能。

此前業(yè)界有消息稱，戴姆勒將在9月的慕尼黑車展上推出一個由AMG、邁巴赫和 G-Class子品牌組成的新業(yè)務集團?！按伺e主要目的是為了降低公司內(nèi)部的營銷成本，并加強三個子品牌的實力?！贝髂防占瘓F彼時表示。

除了強化高性能車型的盈利能力，奔馳同時正著力進一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例。2026 年，奔馳內(nèi)燃機及插電混動技術方面的投資將較 2019 年下降 80%?；诖?，奔馳預期純電動時代的公司利潤率將與內(nèi)燃機時代相近。

在具體產(chǎn)品方面，2025年，奔馳將發(fā)布三個純電動架構平臺，其中MB.EA平臺將打造大中型純電動車型，并將逐步取代MRA后驅平臺以及首款專屬純電EVA平臺；AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求科技及性能的用戶需求；VAN.EA純電架構平臺將打造純電MPV及輕型商務車。而具體車型上，2021年奔馳將推出四款全新純電車型，包括EQA、EQB、EQS和EQE。明年還會推出全新EQE和EQS的SUV版本車型。

龐大的產(chǎn)品陣營必須依靠研發(fā)、生產(chǎn)和供應鏈體系的支撐。按照計劃，奔馳將相關規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個業(yè)務部門，以深化生產(chǎn)制造和研發(fā)的縱向整合，并在內(nèi)部開發(fā)電力驅動技術。這一舉措包括收購英國電機公司YASA。通過這一收購，梅賽德斯-奔馳將獲得軸向磁通電機技術，以及開發(fā)下一代高性能電機的技術專長。

“中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有眾多專注于電動車零部件和軟件技術的企業(yè)和供應商，其將在梅賽德斯-奔馳加速推進電動化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關重要的作用?！北捡Y特意強調(diào)了中國市場的重要性。

去年8月，奔馳與寧德時代宣布深化雙方在動力電池技術領域的合作，共同開發(fā)高新電池技術，支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規(guī)模電動化。奔馳表示，“寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應?！?/p>

據(jù)悉，未來奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過 200GWh。除目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的 9 座電池工廠外，奔馳計劃與全球合作伙伴再打造 8 座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車。在下一代動力電池中，奔馳將與電池材料公司 SilaNano 等伙伴，利用陽極中的硅碳復合材料提升能量密度。這一合作將突破現(xiàn)有的續(xù)航表現(xiàn)，并進一步縮短充電時間。而固態(tài)電池方面，奔馳正與合作伙伴探討開發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。