進(jìn)入到2019年末，以車聯(lián)網(wǎng)為首的智能汽車板塊在汽車市場(chǎng)的寒冬之中，成了一款爆紅的風(fēng)景。特斯拉市值突破700億美元，而反觀通用汽車市值僅200億美元，一來一去，更加凸顯智能汽車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)革命和行業(yè)拐點(diǎn)已經(jīng)確立——汽車行業(yè)邁向車聯(lián)網(wǎng)融合的步伐越來越快，而在中國(guó)，以BAT為代表的高科技公司也同樣感受到了這種緊迫性。

在2019年的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，我們看到的是，百度在多條業(yè)務(wù)線，包括Apollo生態(tài)、小度車載OS等領(lǐng)域，日趨成熟，突飛猛進(jìn)。阿里和騰訊則分別從YunOS和車載微信入手，加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的布局?？傮w而言，百度步子較快，生態(tài)大勢(shì)已成，百度AI帶領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入智能時(shí)代的格局已然確立。阿里和騰訊小步快跑，步步跟隨，也有望在細(xì)分領(lǐng)域找到自己的戰(zhàn)場(chǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)的2019年

2019年，對(duì)于中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)來說，某種意義上是一個(gè)里程碑的年份。一方面，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，1到11月，全國(guó)汽車銷量2311萬輛，同比下降9.1%。整個(gè)汽車市場(chǎng)是萎縮的。預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量2583萬輛，下降8%。在這種大環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的許多環(huán)節(jié)，從上游到下游，包括汽車電子、軟硬件等等，日子都不甚好過。

然而在這種不好過的環(huán)境下，還是可以看到一抹春色。那就是，以車聯(lián)網(wǎng)為代表的智能汽車板塊異軍突起。在前文中我們談到，資本市場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商預(yù)期黯淡，對(duì)于智能汽車廠商卻另眼相看。不管是特斯拉、奧迪、豐田也好，還是國(guó)內(nèi)的上汽、廣汽也罷，都把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作行業(yè)革新的新增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車研究院、羅蘭貝格共同完成的《中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)白皮書》，到2025年，中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)硬件及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到806億元。這是一塊新增巨大的蛋糕，已經(jīng)成為兵家必爭(zhēng)之地。

中國(guó)汽車行業(yè)自身發(fā)展的規(guī)律，使得不管是產(chǎn)業(yè)資本、科技公司、政策資源，都在開始向車聯(lián)網(wǎng)傾斜，使得車聯(lián)網(wǎng)登上了歷史選擇的舞臺(tái)。同時(shí)，2019年，我們看到不管是5G的發(fā)展，北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的發(fā)展，還是區(qū)域融合戰(zhàn)略、交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，都在指向一個(gè)以車聯(lián)網(wǎng)為支撐的現(xiàn)代化交通體系。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，萬億市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。

領(lǐng)跑的百度，Apollo生態(tài)已趨成熟

在蓋世汽車研究院的一份名為《BAT車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析專題報(bào)告》中提到這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：“百度2020年將完成100萬以上的搭載量，在BAT中具有超過50%的搭載比例，占比最高。”這個(gè)數(shù)據(jù)，指出了百度在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)一騎絕塵的領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。在筆者看來，百度之所以擁有如此多的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，本質(zhì)上還是因?yàn)榘俣劝衍嚶?lián)網(wǎng)這個(gè)事兒當(dāng)作企業(yè)的核心戰(zhàn)略，發(fā)力最早、投入了大量的資源，在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)、生態(tài)上取得了全面的領(lǐng)先。

如今，百度Apollo智能車聯(lián)開放平臺(tái)的合作汽車品牌已超過60家，合作車型400余款，累計(jì)服務(wù)車主超過1000萬，2019年累計(jì)行程突破10億公里。百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)也升級(jí)到了Apollo5.5。整個(gè)Apollo產(chǎn)業(yè)生態(tài)立更是有近200家產(chǎn)業(yè)合作伙伴，并且培育了數(shù)萬的基于Apollo生態(tài)的開發(fā)者。落地層面，百度用一年的時(shí)間，從無到有實(shí)現(xiàn)了在長(zhǎng)沙的無人出租車robotaxi小規(guī)模的試運(yùn)營(yíng)。

2019年，百度在車聯(lián)網(wǎng)上的生態(tài)布局也日趨成熟。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，2019年，百度的小度車載OS、Apollo自動(dòng)駕駛無人車，獲得中國(guó)設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)；在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，2019年，百度在6月份的CES Asia上，發(fā)布了網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)范，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

在整個(gè)2019年，百度不僅升級(jí)了自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，還開放了車路協(xié)同、智能車聯(lián)平臺(tái)，將生態(tài)開放貫徹到底，真正做到了互聯(lián)網(wǎng)海納百川的精神。這個(gè)開放并不只是開放代碼那么簡(jiǎn)單，而是全方位的向各種生態(tài)鏈合作伙伴給與支持，減少他們的研發(fā)和學(xué)習(xí)成本，實(shí)現(xiàn)的是行業(yè)的共同崛起。百度還將產(chǎn)品和服務(wù)從前裝市場(chǎng)一直延伸到后裝市場(chǎng)，通過保險(xiǎn)、O2O、大數(shù)據(jù)等方式，將車聯(lián)網(wǎng)和萬億級(jí)的汽車后市場(chǎng)連接起來，幫助后者深挖汽車后服務(wù)的商業(yè)價(jià)值。

今年年底，百度自動(dòng)駕駛的生態(tài)合作伙伴達(dá)到了177家，這個(gè)數(shù)字比2018年又上漲了約50%。百度面向合作伙伴的產(chǎn)品和服務(wù)也不斷升級(jí)，僅車聯(lián)網(wǎng)在12月份，就發(fā)布了全語音車載智能小程序、車規(guī)級(jí)百度鴻鵠芯片、度小鏡等多個(gè)軟硬件新品，并且全新升級(jí)了小度車載2020。再加上自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市自動(dòng)駕駛能力、多套不同環(huán)境的（包括出租車、巴士、自主泊車等等）的自動(dòng)駕駛解決方案、自動(dòng)駕駛云……百度的智能駕駛業(yè)態(tài)是漸入佳境。

這一年也是百度在車聯(lián)網(wǎng)上成果遍地開花的一年：駕駛室的小度車載OS、AR導(dǎo)航、度小鏡……這些車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展再加上智慧城市交通、城市AI大腦，百度正在攜手成百上千的合作伙伴建設(shè)一個(gè)自主創(chuàng)新、智能高效的交通體系。這個(gè)智慧交通體系的建成，即是百度這家公司新的商業(yè)增長(zhǎng)潛力之所在，也推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在剛需。百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略已經(jīng)將企業(yè)自身的需求和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的總體規(guī)劃融為了一體。

阿里、騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局

2019年，在車聯(lián)網(wǎng)的布局方面，阿里和騰訊也在奮起直追。一方面，兩家公司通過投資行為，投資了包括小鵬汽車、蔚來汽車等在內(nèi)的多家智能汽車廠商。另外一方面，兩家公司還通過自己的細(xì)分產(chǎn)品，開始入局車聯(lián)網(wǎng)的軟硬件生態(tài)。

今年，阿里在車聯(lián)網(wǎng)上最大的布局，是重組三年前和上汽集團(tuán)合資的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)公司斑馬網(wǎng)絡(luò)——阿里布局智能汽車操作系統(tǒng)的旗艦。阿里在8月份將YunOS事業(yè)部注入斑馬網(wǎng)絡(luò)，成為后者最大股東，正式把YunOS產(chǎn)品定位阿里進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的拳頭產(chǎn)品。從資料來看，目前斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)合作了10余個(gè)品牌，涉及30+車型。這個(gè)數(shù)字當(dāng)然跟百度相比還是要少一個(gè)數(shù)量級(jí)，但是對(duì)于阿里來說，也算是走出了第一步，奠定了一個(gè)基礎(chǔ)。

除了在操作系統(tǒng)上一系列的資本運(yùn)作之外，阿里還不斷用資本杠桿來撬動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。2019年5月，阿里投資36億元，收購(gòu)A股上市公司千方科技15%股份，成為后者第二大股東。從公告來看，其投資目的是“共同推動(dòng)智能交通和邊緣計(jì)算領(lǐng)域的解決方案落地實(shí)施”。智慧交通和車聯(lián)網(wǎng)需要大量的計(jì)算資源，阿里除了提供操作系統(tǒng)之外，還從云計(jì)算這個(gè)賽道押下重注，迂回包抄，可以看出阿里在車聯(lián)網(wǎng)方面的投資風(fēng)格。

2019年，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面也有動(dòng)作，主要是圍繞馬化騰提出的“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略來進(jìn)行。5月22日，騰訊發(fā)布生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，主推的就是車載微信。騰訊強(qiáng)在娛樂和社交，以及擁有11億微信用戶資源，通過車載微信，騰訊切入的是智能汽車的操作系統(tǒng)。對(duì)于騰訊來說，微信越來越告別單純的社交工具，成為一個(gè)操作系統(tǒng)。車載微信想要真正競(jìng)爭(zhēng)的，是Apollo和YunOS。然而，車載微信要想真正取代智能汽車操作系統(tǒng)，還有很長(zhǎng)的路要走。就如同現(xiàn)在雖然我們可以不安裝各種程序，但是微信本身還是要跑在iOS和Android上面。車載微信對(duì)于底層操作系統(tǒng)的取代，短期內(nèi)是沒有辦法看到的。底層操作系統(tǒng)涉及的基礎(chǔ)設(shè)施更為復(fù)雜，車載微信強(qiáng)調(diào)輕量、生態(tài)、跨平臺(tái)、跨端，兩者的競(jìng)爭(zhēng)有所分野。但是，對(duì)于百度和阿里來說，車載微信的威脅也是不容小覷的。車載微信雖然無法取代底層操作系統(tǒng)，但是卻能和商業(yè)應(yīng)用競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到前人栽樹后人乘涼的效果。這也是騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面布局的精明之所在。

群雄逐鹿，鹿死誰手？

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到2019年，戰(zhàn)局已經(jīng)逐漸清晰。百度在全方位領(lǐng)跑，阿里和騰訊在細(xì)分領(lǐng)域也有所動(dòng)作，小步直追。相比于此前自動(dòng)駕駛更多偏向技術(shù)積累，車聯(lián)網(wǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)可謂更全面化、考驗(yàn)公司操作生態(tài)的能力更多。車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入全面比拼的階段。這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于中國(guó)在智能交通上面的國(guó)家戰(zhàn)略落地裨益良多。不同廠商最終可能形成各自占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，從不同角度服務(wù)整個(gè)行業(yè)的狀態(tài)。至于誰能占據(jù)市場(chǎng)的大頭，現(xiàn)在看來，也許百度的優(yōu)勢(shì)更大一些。