進(jìn)入2021年的自動駕駛，規(guī)?；逃玫牟椒フ诩觿?，但困難與質(zhì)疑也隨踵而至。

用戶接受度依然偏低……

L4級別自動駕駛安全性尚未解決……

行業(yè)發(fā)展自身的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能力……

這些，都是產(chǎn)業(yè)高速前行的“絆腳石”。

一個更加明顯的現(xiàn)象是，目前部分投資人的投資關(guān)注點(diǎn)也已經(jīng)從AI及自動駕駛領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向了基因工程、商業(yè)航天等新興領(lǐng)域。

投資人為何會有如此轉(zhuǎn)折？無人駕駛，是恰逢其時還是為時過早？

在新浪財經(jīng)出品的《財之道》創(chuàng)投沙龍上，華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘、新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源、擎朗智能創(chuàng)始人兼CEO李通以及智加科技中國區(qū)總經(jīng)理容力等人，給出了自己的答案。

今年是爆發(fā)元年？

“自動駕駛真正商業(yè)落地還有一段時間距離，保守估計5-10年。”在易觀汽車出行行業(yè)高級分析師何奇看來，一些特定的限速或者低速場景可能會更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，例如，園區(qū)、礦區(qū)、機(jī)場等。但在載人自動駕駛領(lǐng)域，商用仍需時日。

熊偉銘對這一觀點(diǎn)表示認(rèn)同，“園區(qū)內(nèi)自動駕駛，以及配送貨物的自動駕駛，會比運(yùn)動人的自動駕駛先一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”

熊偉銘

自動駕駛這一賽道，主要可以根據(jù)載人與載貨兩種目的，將這一領(lǐng)域的玩家進(jìn)行劃分。其中，載人自動駕駛場景主要對應(yīng)著Robotaxi、Robobus以及全無人駕駛整車研發(fā)幾類玩家，載貨自動駕駛場景則對應(yīng)著Robotruck、無人配送和港口、礦山、園區(qū)等特定場景的無人運(yùn)輸玩家。

眾多的玩家當(dāng)中，出于行駛速度以及場景復(fù)雜度等方面考量，高速場景商業(yè)化落地的難度遠(yuǎn)大于低速場景，與此同時，載人自動駕駛的商業(yè)化落地難度，也遠(yuǎn)大于貨運(yùn)自動駕駛。

“2021年，或許將會是自動駕駛行業(yè)業(yè)務(wù)爆發(fā)的元年?！毙軅ャ懻J(rèn)為， 進(jìn)入2021年，距離載人RoboTaxi的落地可能仍需時間，但是在貨運(yùn)或者餐廳、小區(qū)等場景之下，自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑正變得清晰可見。

“大家原來對自動駕駛的理解可能都是運(yùn)人，Robotaxi滿街跑，但目前看來載人還需要一段時間。但是對于貨運(yùn)自動駕駛，目前在跨省運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，自動駕駛正在變得越來越可見。今年應(yīng)該會是自動駕駛業(yè)務(wù)的落地之年?！?/p>

公開數(shù)據(jù)表示，目前自動駕駛行業(yè)第一股圖森未來已經(jīng)獲得了5700輛預(yù)訂訂單，已啟動上市計劃的智加科技也獲得了亞馬遜1000輛自動駕駛定單。擎朗智能創(chuàng)始人李通對新浪科技表示，擎朗智能的送餐機(jī)器人已經(jīng)發(fā)貨超過2萬臺，并且保持每月2千臺左右的出貨速度繼續(xù)攀升……

李通

一個有意思的現(xiàn)象是，在貨運(yùn)自動駕駛領(lǐng)域，無人駕駛規(guī)?；涞氐倪M(jìn)程正在不斷加速。然而，載人自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展速度卻要慢很多。

今年上海車展前夕，華為智能汽BU ADS智能駕駛產(chǎn)品線總監(jiān)蘇箐曾表示：“華為打死都不會做Robotaxi，現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋?！痹谔K箐看來，Robotaxi是結(jié)果而不是商業(yè)目標(biāo)，中國市場打車體驗(yàn)已經(jīng)很好，自動駕駛并不會讓這個體驗(yàn)更好。

究其原因，自動駕駛行業(yè)從來不缺乏概念，但真正匱乏的卻是先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)力和能夠讓用戶真正信任的產(chǎn)品。

即便落地也可能“有價無市”

“我們的研發(fā)成本占整個公司成本的80%，這個是不可避免的?！痹凇敦斨馈纷詣玉{駛圓桌論壇上，容力表示，對于一家自動駕駛公司來說，現(xiàn)價段還是需要重視研發(fā)。

容力

自動駕駛企業(yè)往往面臨高研發(fā)成本，不像消費(fèi)賽道公司持續(xù)有正流水，在商業(yè)落地百花齊放之前會有很長一段時間沒有收入，不少研發(fā)能力很強(qiáng)的公司死在這個階段。自動駕駛公司如何把控成本和研發(fā)周期，保存實(shí)力、撐到商業(yè)化落地的那一天成為了廣受關(guān)注的一個問題。

“自動駕駛公司在還未商業(yè)變現(xiàn)的情況下，基本都是‘燒錢’賭未來?！闭劶白詣玉{駛公司的研發(fā)成本，易觀分析汽車出行行業(yè)高級分析師何奇說道。

據(jù)艾睿鉑（AlixPartners）研究報告做出的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去8年內(nèi)，眾車企在自動駕駛技術(shù)方面的研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到達(dá)到了610億美元。

以谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo為例，今年其正在與外部投資者商討籌集多達(dá)40億美元的額外資金，以推動其自動駕駛工作的開展。而一年前，Waymo剛剛完成其首輪外部30億美元的融資。

另外一出行行業(yè)頭部公司，在自動駕駛亦是豪擲千金。數(shù)據(jù)顯示，Uber自2015年開展自動駕駛業(yè)務(wù)以來，5年間已燒了25億美元。

造價如此高昂的自動駕駛，是否有人愿意為此買單也稱為主要問題。艾睿鉑研究指出，完全自動駕駛技術(shù)的總成本約為22,900美元/車，但研究人員認(rèn)為，消費(fèi)者愿意為此付出的費(fèi)用不會超過2,300美元/車，兩者間的金額差異太大，為整個汽車業(yè)留下了一個大難題。

也就是說，即便自動駕駛商業(yè)化落地，也可能“有價無市”。

在何奇看來，只有自動駕駛行業(yè)統(tǒng)一了技術(shù)路徑和標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)法律法規(guī)及時完善和確立，才能有序推動自動駕駛商業(yè)落地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；拍苡行Ы档妥詣玉{駛研發(fā)成本，相應(yīng)的硬件成本自然隨之下降?！澳壳?，自動駕駛產(chǎn)業(yè)還處在混沌初開的時期，玩家各自為營?！?/p>

盡管如此，還是有資本市場愿意為造價高昂的自動駕駛買單，“我們經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)公司的千團(tuán)大戰(zhàn)，真的最后就剩一家，可能整個花了500億美金，最后培養(yǎng)出1000億的公司，行業(yè)是賺錢的，但是大部分投資者是虧錢的。對于這種競爭，成本不是最重要的考慮。”熊偉銘表示。

資本還是紛紛為“投出千億公司”頻頻下注，賭誰能夠投出那個活到最后的“1000億的公司”，只不過對于表現(xiàn)不太突出的企業(yè)而言，融資變得不那么容易了。

安全問題仍懸而未決

商業(yè)化落地周期普遍較長，同時又面臨著高昂的研發(fā)成本考驗(yàn)，許多自動駕駛的公司死在了商業(yè)化落地的路上。

2019年，自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai被蘋果公司收購，蔚來、小鵬、理想這三家新造車勢力一整年都在為融資找錢四處奔波。近兩年內(nèi)，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics宣布倒閉，無人車獨(dú)角獸Zoox賣身給了亞馬遜，Uber、Lyft也先后賣掉了自己的自動駕駛部門。

然而，對于自動駕駛企業(yè)而言，安全問題才是其最終能否被市場認(rèn)可的重中之重。

2021世界人工智能大會期間，華為智能汽BU ADS智能駕駛產(chǎn)品線總監(jiān)蘇箐在談及特斯拉自動駕駛時，曾用“殺人”這一尖銳的詞匯來形容特斯拉自動駕駛事故。在其看來，未來隨著機(jī)器進(jìn)入人類社會并與人類共生，機(jī)器意外事故便一定會發(fā)生，這與“殺人”無異。

“如果自動駕駛變得更高級，普通用戶慢慢便會對其非常信任，而事故也便自此開始醞釀?！睘榱瞬粴У糇詣玉{駛這個行業(yè)，在未來5-10年的危險期里，如何盡量讓自動駕駛以一種安全可靠的方式平滑地落地，正在困擾這每一個行業(yè)人士。

隨著連續(xù)多起特斯拉車主對自動駕駛系統(tǒng)過于信任而導(dǎo)致的危機(jī)發(fā)生，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對特斯拉進(jìn)行了密切的關(guān)注調(diào)查。這背后反映出的一個事實(shí)是，沒有安全，自動駕駛將無從談起。

在小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧看來，如今90%-99%的自動場景都相對簡單和泛化，看不出各家的差異，但剩下的1%其實(shí)才是是最見功底的。而安全，則是這需要被考驗(yàn)1%中的應(yīng)有內(nèi)涵。

“當(dāng)有一萬臺車在路上跑的時候，絕不是比誰膽子大的時候。”張寧說道。