據(jù)《解放日報》報道稱，CR929遠(yuǎn)程寬體客機完成前期準(zhǔn)備工作，首架飛機已經(jīng)開工制造。

據(jù)悉，中國航發(fā)商發(fā)臨港基地工藝研發(fā)能力初具規(guī)模、試驗測試驗證能力穩(wěn)步推進、智能制造規(guī)劃已見雛形、維護大修建設(shè)初步論證，已具備商用航空發(fā)動機從核心零部件加工、單元體裝配到整機研制的完整能力。長江1000A原型機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)至轉(zhuǎn)速狀態(tài)；長江2000核心機驗證取得突破性進展。

之前，CR929總師陳迎春曾透露了一些新客機的細(xì)節(jié)：150座的干線客機C919正在試飛取證階段，目前有6架飛機正在4地試飛，累計訂單已達815架；中俄聯(lián)合研制的300座雙通道寬體客機CR929也在穩(wěn)步推進。

陳迎春還透露了CR929的更多技術(shù)細(xì)節(jié)，全機長63.3米、翼展61.2米、高17.9米，僅僅是它機翼下的發(fā)動機短艙，直徑就與ARJ21支線客機的機艙一樣寬。1架CR929的重量相當(dāng)于6架ARJ21，或者3架C919。

如此龐大的體積和重量也帶來驚人的航程和載客量，CR929的航程遠(yuǎn)達12000公里，從北京或上海出發(fā)可以滿足亞太和歐洲航線需求，能直飛北美的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等地，基本滿足中國市場95%的航線需求。

從莫斯科出發(fā)，可以滿足俄羅斯市場現(xiàn)有航線的全部需求。如果采用全經(jīng)濟艙的緊湊布局，CR929最多可容納440名乘客。陳迎春透露，商飛還正在研制中的300座以上雙通道寬體客機CR929也在穩(wěn)步推進，預(yù)計2023到2045年CR929交付后預(yù)計分享量約1000架。

CR929還充分考慮了人機交互設(shè)計的幾塊大尺寸液晶顯示屏取代了以往復(fù)雜的儀表盤，各種傳感器和導(dǎo)航數(shù)據(jù)可以實時顯示，不僅降低了維護難度，同時還保證了安全性。CR929的先進復(fù)合材料使用量超過50%，鈦合金也達到了15%。

此外，陳迎春透露，中國商飛也已經(jīng)開始對CR929的后續(xù)型號展開預(yù)研，包括雙層雙通道客機、三通道客機、超音速客機以及采用全新布局等。