在二年前發(fā)布“2039愿景”，以在2039年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的奔馳，在電動(dòng)化之路上變得更為激進(jìn)。

北京時(shí)間7月22日晚間，戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松宣布，奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)為“全面電動(dòng)”。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳將從明年開(kāi)始在所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電動(dòng)車型；至2025年，每一款車型都將提供純電動(dòng)版本。同時(shí)，奔馳將推出三個(gè)全新純電車型架構(gòu)平臺(tái)，并在2030年之前，在條件允許的市場(chǎng)上為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好準(zhǔn)備。

“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細(xì)分市場(chǎng)。行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，隨著全球市場(chǎng)在 2030 年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備?！笨盗炙桑∣la K?llenius）表示，此舉意味著一次意義深遠(yuǎn)的資金重置。

目前，梅賽德斯-奔馳仍致力于實(shí)現(xiàn) 2020 年秋季提出的利潤(rùn)目標(biāo)。去年這一目標(biāo)基于“至 2025 年，插電混動(dòng)和純電車型銷量占比達(dá)到 25%”的假設(shè)；而現(xiàn)在的最新規(guī)劃基于“至 2025 年，這一比例達(dá)到 50%且 2030 年前新車銷售已基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型”的推定。其中，一個(gè)重要支點(diǎn)是通過(guò)提升邁巴赫、AMG 等高端電動(dòng)車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價(jià)策略和銷售活動(dòng)。

“我們將推出一款頂尖配置的梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV。2024年，還將推出純電動(dòng)G級(jí)車，梅賽德斯-AMG也將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)，這是AMG邁出的重要一步，也是性能車整體市場(chǎng)的重要一步?！泵焚惖滤?奔馳銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人貝思格透露，AMG團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)全新純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)，該平臺(tái)將重新定義電動(dòng)領(lǐng)域的高性能。

此前業(yè)界有消息稱，戴姆勒將在9月的慕尼黑車展上推出一個(gè)由AMG、邁巴赫和 G-Class子品牌組成的新業(yè)務(wù)集團(tuán)。“此舉主要目的是為了降低公司內(nèi)部的營(yíng)銷成本，并加強(qiáng)三個(gè)子品牌的實(shí)力?！贝髂防占瘓F(tuán)彼時(shí)表示。

除了強(qiáng)化高性能車型的盈利能力，奔馳同時(shí)正著力進(jìn)一步縮減可變及固定費(fèi)用，降低資本支出在投資中的比例。2026 年，奔馳內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)技術(shù)方面的投資將較 2019 年下降 80%?；诖?，奔馳預(yù)期純電動(dòng)時(shí)代的公司利潤(rùn)率將與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近。

在具體產(chǎn)品方面，2025年，奔馳將發(fā)布三個(gè)純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)，其中MB.EA平臺(tái)將打造大中型純電動(dòng)車型，并將逐步取代MRA后驅(qū)平臺(tái)以及首款專屬純電EVA平臺(tái)；AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車專屬平臺(tái)，滿足追求科技及性能的用戶需求；VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將打造純電MPV及輕型商務(wù)車。而具體車型上，2021年奔馳將推出四款全新純電車型，包括EQA、EQB、EQS和EQE。明年還會(huì)推出全新EQE和EQS的SUV版本車型。

龐大的產(chǎn)品陣營(yíng)必須依靠研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系的支撐。按照計(jì)劃，奔馳將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)整合至一個(gè)業(yè)務(wù)部門，以深化生產(chǎn)制造和研發(fā)的縱向整合，并在內(nèi)部開(kāi)發(fā)電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。這一舉措包括收購(gòu)英國(guó)電機(jī)公司YASA。通過(guò)這一收購(gòu)，梅賽德斯-奔馳將獲得軸向磁通電機(jī)技術(shù)，以及開(kāi)發(fā)下一代高性能電機(jī)的技術(shù)專長(zhǎng)。

“中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也擁有眾多專注于電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商，其將在梅賽德斯-奔馳加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過(guò)程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用?！北捡Y特意強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

去年8月，奔馳與寧德時(shí)代宣布深化雙方在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作，共同開(kāi)發(fā)高新電池技術(shù)，支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規(guī)模電動(dòng)化。奔馳表示，“寧德時(shí)代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來(lái)幾年的電池供應(yīng)?！?/p>

據(jù)悉，未來(lái)奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過(guò) 200GWh。除目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的 9 座電池工廠外，奔馳計(jì)劃與全球合作伙伴再打造 8 座電芯工廠。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車。在下一代動(dòng)力電池中，奔馳將與電池材料公司 SilaNano 等伙伴，利用陽(yáng)極中的硅碳復(fù)合材料提升能量密度。這一合作將突破現(xiàn)有的續(xù)航表現(xiàn)，并進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。而固態(tài)電池方面，奔馳正與合作伙伴探討開(kāi)發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。