中國電動汽車正在席卷歐洲，并引起了當(dāng)?shù)貧夂蚪M織的重視。
日前，歐洲氣候組織Transport & Environment（簡稱T&E）發(fā)布了一項研究，其中一個核心觀點是：歐盟需要為當(dāng)?shù)仄囍圃焐烫峁└嗉?，以擴大純電動汽車的生產(chǎn)/銷售，否則可能會將市場份額拱手讓給中國電動汽車公司。在這份主題為《從繁榮到剎車：電動化進(jìn)程是否停滯不前？》的報告中，該機構(gòu)提到歐洲電動汽車銷售增長已經(jīng)放緩，純電動汽車占2022年上半年銷售額的11%，不及此前測算的13%。
與此同時，報告提到，包括比亞迪在內(nèi)的不少中國汽車制造商希望在歐盟站穩(wěn)腳跟。
國產(chǎn)電動車在歐洲份額突破20%
T&E報告指出，今年上半年，中國公司電動汽車占?xì)W盟純電動汽車銷量的5%。而在2019年，這個比例僅為0.4%。其預(yù)計，到2025年，中國電動車品牌的市場份額可能會達(dá)到18%。
再細(xì)分來看，挪威市場上中國品牌電動車的份額達(dá)到了12.5%，瑞典為11.1%，英國為7.6%，荷蘭為5.8%。
如果將一些在中國生產(chǎn)的非中國品牌電動車計算在內(nèi)，那么2022年上半年中國生產(chǎn)的電動車占到歐洲電動市場份額的21%。
目前來看，“物美價廉”似乎仍然是中國品牌電動車的殺手锏。T&E指出，出色的安全性和比同級車更低的價格讓它們的份額迅速擴大。
以比亞迪為例，比亞迪Atto 3（國內(nèi)為元PLUS）在歐洲的E-NCAP安全測試中獲得五星評級。比亞迪Atto 3將于今年晚些時候在歐洲市場（挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、盧森堡和德國）上市。該車乘員保護(hù)效果非常好（成人91%，兒童89%），安全輔助得分為74%。
Euro NCAP：“這款預(yù)算友好型電動汽車在Euro NCAP碰撞測試中表現(xiàn)良好，并完全配備了最新的ADAS技術(shù)?！北葋喌螦tto 3在德國的起步價約為3.8萬歐元。此外，長城歐拉好貓、WEY拿鐵DHT-PHEV也獲得了五星安全評級。根據(jù)T&E提供的數(shù)據(jù)，中國品牌的緊湊型電動車要比市場均價低9%，中型車低于均價10%。緊湊型SUV和大型SUV也比市場均價低8%。
卡位燃效法規(guī)下限
由于歐盟2020年階段的減碳目標(biāo)門檻較低，歐洲汽車制造商可以通過生產(chǎn)和銷售少量的純電動車，并通過其它混合動力和小排量車型的陣容，即可達(dá)到法規(guī)的最低門檻。在這種情況下，T&E的數(shù)據(jù)顯示，與中國和美國相比，歐盟汽車制造商的純電動車銷量正在失速，無法滿足歐洲迅速增長的需求，而這又為中國整車廠進(jìn)入歐洲市場提供了千載難逢的機會。
現(xiàn)在，起步較慢的歐洲車企即便試圖追趕，也很難達(dá)到優(yōu)化規(guī)模經(jīng)濟所需的生產(chǎn)水平。這意味著它們的純電動車型成本很高，就如上文提到的，無法與中國和美國對手競爭。這又將使得歐洲汽車制造商不得不轉(zhuǎn)向利潤率更高/數(shù)量更少的車輛，以保持良好的財務(wù)狀況。梅賽德斯-奔馳的“聚焦高端豪華”戰(zhàn)略在一定程度上就是基于這一考量。
T&E進(jìn)行了一番預(yù)測，根據(jù)2019-2021年的歷史趨勢，假設(shè)2022年全年中國電動車在歐洲的份額與上半年相似（約5%），則可以預(yù)期，到2025年，中國汽車制造商可能達(dá)到歐洲電動車市場至少9%的份額。而如果2022年它們能夠?qū)崿F(xiàn)6%的份額，那么增速曲線將發(fā)生變化，到2025年份額或?qū)⑦_(dá)到18%。
T&E在報告中指出，為了進(jìn)一步刺激歐洲電動汽車生產(chǎn)，歐盟應(yīng)該堅持反對汽車合成燃料的任何豁免。該觀點的背景是，今年6月，歐洲議會通過投票達(dá)成了一項決議，到2035年在整個歐盟地區(qū)將禁止銷售使用燃油發(fā)動機的新車，不僅禁止銷售柴油和汽油發(fā)動機新車，同時也禁止了插電式混合動力新車，以及正在研發(fā)、尚未開始使用的一種新型合成燃料。然而，從決議變成法律還需要歐盟各成員國的同意，在這段時間是持反對意見的歐洲部分汽車制造商們延長內(nèi)燃機壽命最后的機會。
圍攻歐洲，為時尚早
雖然中國品牌電動車在歐洲的份額增長迅速，但在絕對體量上仍然較小。
10月8日，蔚來汽車宣布將向德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲國家市場推出包括ET7、ET5和EL7（即ES7）在內(nèi)的三款車型，且暫時采用訂閱模式，也就是只租不賣。事實上，2021年5月，蔚來汽車就已經(jīng)進(jìn)入挪威市場，但表現(xiàn)并不出眾。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來ES8挪威銷量僅有200輛。2022年1至7月，ES8在挪威銷售550輛，較2021年全年提升175％，在挪威國內(nèi)純電車型銷量榜排名第35位。
銷冠比亞迪的表現(xiàn)也不怎么樣。2021年全年，比亞迪唐EV在挪威市場上牌量1067輛。2022年前七個月中，唐EV在挪威共銷售1125輛。
根據(jù)8月份出口數(shù)據(jù)，歐洲排名第一的中國品牌電動車是名爵，月銷1592輛；比亞迪209輛；大通193輛；愛馳、小鵬分別為66輛和39輛。按照嵐圖汽車CEO盧放的說法：“只賣幾百臺都不算是真正的出?！?。
作為對比，特斯拉Model Y 8月份在歐洲銷量7011輛，大眾ID.4銷量5796輛、奧迪Q4 e-tron銷量2839輛。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，特斯拉2022年上半年在歐洲電動市場份額達(dá)到11.5%。1-8月，特斯拉甚至占?xì)W洲整體車市6.7%份額，僅次于寶馬、奔馳、大眾集團。雖然特斯拉大部分歐洲在售車型都由中國上海工廠生產(chǎn)，但歸根結(jié)底，這是一個美國品牌。
另據(jù)EU-EVS統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年歐洲11國（挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭）新能源車企銷量前十排名中，大眾第一，特斯拉第二，雷諾、現(xiàn)代、起亞和寶馬位居其后。
不過，中國品牌普遍對未來比較樂觀，并定下了宏偉目標(biāo)。
根據(jù)法國《回聲報》報道，吉利目標(biāo)到2025年在中國以外地區(qū)銷售60萬輛汽車，其中42％在歐洲。上汽和長城的目標(biāo)達(dá)150萬輛，其中20％-25％在歐洲。如果實現(xiàn)目標(biāo)，這三者相加每年將在歐洲賣出100萬輛電動車。
電動車的興起在燃油時代長期格局固定的歐洲市場激起了漣漪。地頭蛇們一邊想用最低的成本應(yīng)付法規(guī)，一邊面臨中國玩家的“入侵”卻心有不甘。而對于中國車企來說，雖然這是千載難逢的換道超車機會，但眼里不該只有份額，更該將歐洲市場當(dāng)成一個練兵場，在品牌強度上實現(xiàn)提升。如果中國品牌仍然是“低價親民”的代名詞，那就不算成功。