眾所周知，特斯拉在全球范圍內(nèi)的車型價格變化都是遵循著“以成本定價”的原則。成本越低，那么售價也就越低，反之亦然。目前，國產(chǎn)特斯拉Model 3入門級車型的補貼前售價為290,988元，如果成本減半的話，售價大概率也能減半——這意味著，15萬元買輛特斯拉指日可待。

當(dāng)然，“半價特斯拉”短期內(nèi)不會問世，但成本下降50%這一數(shù)字并非空穴來風(fēng)。要知道，特斯拉的成本下降，一直以來都是通過規(guī)模化效應(yīng)來推動的。在財報電話會上，馬斯克表示，我們相信特斯拉的收入和產(chǎn)量將以50%的復(fù)合年增長率增長。

而根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過36.5萬輛汽車，同比增長54%；交付了超過34.3萬輛汽車，同比增長42%。而總收入達(dá)到215億美元，同比增長56%。在收入和產(chǎn)量方面，當(dāng)前已經(jīng)超過了50%的增速。

（圖源：特斯拉財報）

較高的收入增長，也推動著整體營收水平上揚。特斯拉在第三季度GAAP營業(yè)利潤為37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%；第三季度GAAP凈利潤為33億美元，非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為37億美元；第三季度GAAP汽車毛利率為27.9%。

（圖源：特斯拉財報）

在增長的態(tài)勢中，特斯拉依舊是面臨著挑戰(zhàn)。比如，在特斯拉汽車毛利率已經(jīng)連續(xù)兩個季度低于30%。另外，有投資者對特斯拉需求側(cè)表示擔(dān)憂，特別是中國市場方面，特斯拉9月在華電動車銷量增速為近五個月最低水平。面對種種的客觀因素，馬斯克對特斯拉的市場需求依舊表示自信——我們在第四季度的需求強勁。“無論是否發(fā)生什么，我們都不會大幅減產(chǎn)?！?/p>

交付仍是大問題

目前讓特斯拉頭疼的問題確實不是需求，而是交付。

當(dāng)前，特斯拉五座工作已經(jīng)進(jìn)入“火力全開”的狀態(tài)。其中上海特斯拉超級工廠的產(chǎn)能最大，超過了75萬輛的年產(chǎn)能，主要生產(chǎn)Model 3/Y；其次是美國加州的工廠，年產(chǎn)55萬輛Model 3/Y和10萬輛Model S/X；得州超級工廠開工不到半年，但已經(jīng)產(chǎn)了10,000輛Model Y；剛起步?jīng)]多久的柏林工廠，相對有點“拖后腿”。單周生產(chǎn)了超過2000輛搭載2170電池的Model Y，仍處在產(chǎn)能爬坡階段。

負(fù)責(zé)生產(chǎn)的電動卡車Semi的內(nèi)華達(dá)工廠，目前已進(jìn)入早期生產(chǎn)階段，首期交付計劃于今年12月開啟。在財報電話會上，馬斯克明確表示：12月1日，他將親自向百事公司交付特斯拉電動卡車Semi。相比以往較為確信的用詞，在談到新車型Semi交付時馬斯克顯得格外謹(jǐn)慎。他還說，特斯拉“暫時計劃”到2024年在北美市場交付5萬輛電動卡車Semi。

（圖源：特斯拉財報）

從目前來看，特斯拉的車輛交付確實有些難。

特斯拉CFO Kirkhorn在電話會上稱，在三季度交付量中，三分之一集中在最近兩周內(nèi)，預(yù)計今年的年度交付增速將低于50%。而馬斯克在回應(yīng)三季度新車交付受阻問題時說：“沒有足夠多的船只，沒有足夠多的火車，沒有足夠多的貨車。”

特斯拉方面表示，他們在每季度最后幾周的大批量交付，這導(dǎo)致運輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。因此，公司開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡。基于此，公司在季度末會有大量車輛仍在運輸過程中?！拔覀冾A(yù)期季度內(nèi)更平順的出廠物流，將能夠降低每輛車的運輸成本。”

（圖源：特斯拉財報）

其次，F(xiàn)SD完全自動駕駛功能交付也在“緩緩?fù)七M(jìn)”。

在財報電話會上，馬斯克重申，特斯拉的目標(biāo)是在今年年底實現(xiàn)測試版FSD系統(tǒng)的廣泛推送?！氨炯径龋覀冾A(yù)計FSD系統(tǒng)將在北美市場進(jìn)行大規(guī)模推送。”他還說，大規(guī)模推送將在大約一個月后進(jìn)行，任何一位購買了FSD軟件包的用戶，會立刻使用到該功能。

雖然，目前不太確定FSD是否會同步向中國區(qū)的用戶推送，但特斯拉在中國官網(wǎng)的Autopilot自動輔助駕駛介紹頁，已經(jīng)更換了Tesla Vision的描述——視覺處理系統(tǒng)能夠探測附近車輛以降低碰撞風(fēng)險，并輔助泊車。

此前，特斯拉官網(wǎng)就已經(jīng)公布過：從2022年10月上旬開始，為北美、歐洲等地區(qū)的所有Model 3和Model Y不再使用超聲波傳感器，而是完全依靠Tesla Vision來提供自動駕駛儀、增強型自動駕駛儀、FSD功能和主動安全功能。

（圖源：特斯拉官網(wǎng)）

另外，4680電池的量產(chǎn)也在緩緩?fù)七M(jìn)。特斯拉在財報電話會作出回應(yīng)，目前4680電池在德州奧斯汀工廠進(jìn)行部署，希望每周生產(chǎn)1000套以上4680電池，目前正在努力提高北美產(chǎn)能，但在生產(chǎn)、執(zhí)行等方面存在一些難以克服的困難和挑戰(zhàn)，物流存在嚴(yán)重的問題。

在談到電池原材料時，馬斯克被問到“是否考慮挖礦”。他的回答是：“無論任何限制性因素，我們都會關(guān)注。如果我們不得不通過挖礦來獲取電動汽車的原材料，那我們就會去挖礦?！?/p>

在地球上，看起來沒有什么東西可以阻礙馬斯克了，唯獨只能放緩他前進(jìn)的腳步。

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