通脹不一定和漲價(jià)畫等號，至少 10 月 24 日這天的特斯拉如此。它們最暢銷的 Model 3 和 Model Y 入門車型分別降價(jià) 5% 和 8.8%，回落至 26.59 萬元和 28.9 萬元（補(bǔ)貼后）。

降價(jià)后兩款車型仍分別較上市之初貴 6.4% 和 4.7%（國產(chǎn)版本）。

因?yàn)樵蠞q價(jià)、物流成本增加以及補(bǔ)貼調(diào)整等因素，2021 年以來特斯拉國產(chǎn) Model 3 漲價(jià) 5 次、Model Y 漲價(jià) 4 次。特斯拉銷量基本沒有受影響，去年全球銷量接近百萬，中國市場消化了近一半銷量。馬斯克成功將上游通脹轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

期間，特斯拉整車?yán)麧櫬试?2021 年四季度和 2022 年一季度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 30.17% 和 30.31%。百萬銷量規(guī)模車企里基本是單獨(dú)一檔。比它還賺錢的法拉利一輛車賣上幾百萬元。

隨著優(yōu)勢地位被比亞迪蠶食直至反超，特斯拉罕見地發(fā)布官方補(bǔ)貼，主動讓利以獲取市場。Nikkei Asia 月初的一份研究指出 Model 3 入門車型中美價(jià)差正在擴(kuò)大，本次價(jià)格調(diào)整前，Model 3 中國市場售價(jià)漲 12%，同期美國漲 24%。

再考慮匯率影響，美國價(jià)格比中國貴大約 1.22 倍。這次價(jià)格調(diào)整后，美、中 Model 3 價(jià)差約為 1.28 倍。(龔方毅）