說起國產(chǎn)新能源造車鼻祖，大家一定不會忘記一個人，那就是賈躍亭。

2014年，他就在在美國加州創(chuàng)立了法拉第未來，此時特斯拉也才剛嶄露頭角，當(dāng)時賈躍亭認(rèn)為，美國有特斯拉，中國有法拉第，自己有可能打造中國的特斯拉，甚至戰(zhàn)勝特斯拉。

為此，他不惜壓上了自己的身家，抵押了樂視網(wǎng)的股權(quán)，前期籌集了9億美元造車。

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當(dāng)然，后來投入不斷追加，截止至9月30，據(jù)法拉第未來的3季度業(yè)績顯示，為了造出車，一共已經(jīng)投入了33億美元（約236億元人民幣）。

但如今8年時間過去了，F(xiàn)F91這臺車依然沒有量產(chǎn)，甚至法拉第未來還表示稱，不確定何時才能完成FF91的首批交付工作。

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這就讓人納悶了，國內(nèi)很多造車企業(yè)，前期200億投入下去，車早就造出來了，有些甚至還不需要投入200億，就把車造了出來，而時間更不需要8年之久，為何賈躍亭的FF91，就是造不出來呢，8年了還是一地雞毛？

首先在2014年的時候，賈躍亭的FF91是相當(dāng)超前的，不管是設(shè)計(jì)理念，還是技術(shù)等等，屬于劃時代的產(chǎn)品，大家想一想，2014年時的參數(shù)，放到現(xiàn)在依然不過時，這是多么超前？

而這個超前，需要大量的銀子來堆，所以研發(fā)成本太大了，為此賈躍亭花大價錢，從通用、特斯拉，寶馬等車企那挖人，成本非常大。

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后來2017年樂視爆雷，法拉第未來也是起起伏伏，波波折折，這浪費(fèi)了太多的時候，太多的精力，當(dāng)然也嚴(yán)重影響賈躍亭的信譽(yù)。

另外，賈躍亭的法拉第未來放在美國，而在美國制造，成本比在中國制造至少高了50%，再加上賈躍亭想自己制造，又需在投入大量的錢來建工廠。

而國內(nèi)的一些造車新勢力，早期都不是自己生產(chǎn)的，自己只設(shè)計(jì)，將代工交給其它車企來完成，這樣成本低，速度快。

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可以說，賈躍亭雖然造車8年，花了230多億，但走的是一條最超前、最難的路。如果他一切順利，真的可能重回巔峰，但偏偏就不是不順利，所以造成現(xiàn)在這個尷尬局面，8年，230多億，還是一地雞毛，F(xiàn)F91量產(chǎn)還不知道啥時候。