剛剛過去的周末，分布在北京各個商圈的自游家門店還在正常營業(yè)，商場里的自游家NV展車仍然在對消費者開放。

與此同時，自游家即將解散的消息卻不脛而走——

12月3日，關(guān)于“牛創(chuàng)新能源倒閉”的報道在微信群中流傳。12月5日，傳言繼續(xù)發(fā)酵，汽車之家跟進了“自游家陷‘倒閉’傳聞”的報道，直指生產(chǎn)資質(zhì)問題。

10月初，小牛電動創(chuàng)始人李一男才攜手自游家NIUTRON首款車型NV首次亮相。在過去的兩月時間，曾經(jīng)“閃電亮相”的自游家一度被質(zhì)疑進展緩慢，如今又在交付前夜曝出了“破產(chǎn)”傳聞?！白杂渭摇眱?nèi)部到底出了哪些問題，又是如何被拖累了生產(chǎn)進度？

12月5日，品駕致電自游家品牌客戶服務中心，接電話的服務人員表示，并沒有接到相關(guān)品牌解散通知，目前還在繼續(xù)工作，訂單也在接受預定中。

品駕也從自游家北京總部（火星石科技）相關(guān)人員處了解到，目前北京總部一切正常。

同時，據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道稱，火星石科技方面已表示：“此消息不實，未收到任何大規(guī)模裁員及破產(chǎn)消息，目前公司運營一切正常?！?/p>

生產(chǎn)資質(zhì)生變

品牌完全“解散”或“倒閉破產(chǎn)”的消息肯定是不實的，換一種流行的說法叫“留給李一男的時間不多了”倒是更為貼切。

據(jù)品駕了解，從量產(chǎn)推遲，到現(xiàn)在出現(xiàn)解散傳聞，問題主要都出在自游家收購的大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)上。

嚴格來說，自游家是火星石科技（前身為牛創(chuàng)新能源）與大乘汽車合作的品牌，而自游家與NITURON等商標均由大乘汽車注冊。

因為今年年初工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》中有相關(guān)調(diào)整，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入，受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。

這意味著，火星石科技不能與大乘汽車通過當初蔚來與江淮、小鵬與海馬的代工生產(chǎn)方式，而是通過租賃大乘汽車金壇工廠的資質(zhì)來完成生產(chǎn)。

我們來捋一下這個邏輯：

10月，自游家NV正式上市，計劃在12月正式交付。同時牛創(chuàng)新能源更名為火星石科技。

而在此期間，許久沒有開工的大乘汽車金壇工廠，重新開工需要接受主管部門核查，而大乘汽車高達上億元的債務，也成為橫亙在火星石科技與大乘汽車之間的一道難題。

據(jù)相關(guān)報道，這期間“為了保住大乘的資質(zhì)，推進復工復產(chǎn)，今年常州生產(chǎn)基地以大乘汽車的名義新招了很多實習生以及勞務派遣員工，但工資一直是李一男這邊來發(fā)。”

但或許是因為：

火星石科技與大乘汽車因為債務問題一直無法談攏；

大乘汽車金壇工廠在增程式生產(chǎn)資質(zhì)方面的審批流程沒法解決，嚴重拖累量產(chǎn)；

這第一步，至今大乘仍未獲得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)，李一男被迫另想他法，尋找其他有資質(zhì)的代工廠商。

對于自游家來說，尤其前期進行了“更為緊密”的安排，后續(xù)可能會面臨更多的問題——

盡管在今年10月，自游家曾對新成立的火星石科技公司與自游家品牌和大乘的關(guān)系做出過解釋：火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平，自游家NV將在大乘汽車的常州金壇工廠生產(chǎn)。

在火星石科技努力恢復大乘汽車量產(chǎn)能力的階段，工廠內(nèi)部運作和人員基本是由火星石科技來全權(quán)負責，而此次生產(chǎn)基地裁員風波，或是因為二者合作生變所致。

而在前期合作期間，自游家與NITURON等商標均由大乘汽車注冊，如果李一男另尋生產(chǎn)資質(zhì)，是否也意味著失去自游家這個品牌，或者采用新的合作模式？無論如何，對于首款量產(chǎn)車，前期的宣傳等很多工作白費，可能需要重新開始……

此番“遣散”工廠員工的傳聞如果坐實，或許也意味著李一男已完全放棄大乘汽車的工廠。據(jù)媒體報道，李一男正和山東國金汽車商談“代工”的事。

2019年，理想汽車花費6.5億元購得的力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，在量產(chǎn)前夕也深陷其債務糾紛。隨后，在2019年和2020年由美團王興先后領(lǐng)投了理想汽車C輪融資和D輪融資，共計約11億美元的融資，緩解了理想汽車量產(chǎn)前的資金壓力，資質(zhì)問題也得以順利解決。

資質(zhì)的泥沼，靠錢可以解決。而自游家的問題，其實也并不僅僅是資質(zhì)的問題了。

天才少年也逃不過量產(chǎn)魔咒

自李一男公布造車以來，公開的融資信息只有5億美元的A輪融資，此后一直再無更新的融資信息。

從公開亮相到即將量產(chǎn)的近一年時間里，李一男也非常低調(diào)，盡管在接受媒體采訪時他曾表示，造車不缺錢，但同時，他也曾表示，做好了失敗的準備，并且最少要“留好員工的遣散費”。

自游家NV的預定高峰集中在上市后的兩天里，兩萬輛訂單，這兩萬名用戶交的是可退款的1000元意向金。

而更加備受爭議的，其實是自游家NV這款車型本身。

沒有亮點，內(nèi)飾審美停留在上一代，配置不突出，續(xù)航一般，并且無論是智能座艙還是智能駕駛，既沒有一流的硬件支撐，也沒有可圈可點的軟件能力表現(xiàn)，唯一值得一提的，大概也就是支持深度優(yōu)化Carplay了。

同為增程，更是被比自己小11歲的“后生企業(yè)家”李想嘲諷，遠遠不如L6，更沒法跟L7比。

或許是因為本人的性格原因，從官宣造車的那一刻起，李一男既沒有顯露出對再次創(chuàng)業(yè)的激動與感慨，對造車的態(tài)度也是隨意的，甚至是有些盲目的。

在第一次與媒體見面時，李一男就以“我不想說，”“我還答不上來，”，“我沒有，”在接受媒體采訪時他的言語中充滿現(xiàn)實，他自認沒有改變市場格局的信心。

既不吹噓，也不張揚。這樣的李一男，或許是出于對自己融資能力的篤定，而不需要過度吹噓以博得資本市場關(guān)注，或許如他表現(xiàn)的那樣，他對長遠并沒有想太多。

同時，李一男在這一次的造車創(chuàng)業(yè)中，也并沒有表現(xiàn)出對技術(shù)的偏執(zhí)，以及拼上身家豪賭的氣魄。

這到底是沒有太多自信的李一男，還是隨著閱歷的積累而更加平和的李一男？

90年代的李一男，作為剛剛走出校門的神童，站在通信技術(shù)發(fā)展的時代風口，在華為意氣風發(fā)。

2014年已經(jīng)轉(zhuǎn)型投資人的李一男，沒有與李斌、李想一起鉆進造車的風口，而是親自下場，創(chuàng)辦小牛，彼時在定義兩輪出行的兩輪電動賽道上，李一男依然覺得“有無限可能”。

而對于眼下的自游家NV，行駛在風口已過，開始拼命廝殺的造車2.0時代，成功越來越難，即便是李一男自己，或許也曾想過，他的第一款車很可能會倒在量產(chǎn)的路上。

（12月7日）更新：

在品駕打完客服電話的第二天（12月6日），收到了自游家客戶的回訪電話，并告知在12月下旬，自游家將開啟第一輪試駕。

當銷售一線員工還在做著最后的努力的同時，落款為大乘汽車的公告也于12月7日向已經(jīng)預定了自游家NV的用戶發(fā)出，主要內(nèi)容是對于已經(jīng)下訂的兩萬多名用戶，將在48小時內(nèi)進行全額退款，并表示“未來很可能也沒有機會在門店，像朋友一樣面對面……”。

最新的信息顯示，自游家一線員工的企業(yè)微信已經(jīng)停用，預計在今日會談離職賠償。

李一男的第一款車，已經(jīng)宣告失敗了。