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這是滴滴順風(fēng)車員工李茹日常中再普通不過的一天。

早上十點(diǎn)多到公司，對她所負(fù)責(zé)的順風(fēng)車相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)做一些歷史優(yōu)化和需求改進(jìn)；沒有需求的時(shí)候，她通常會(huì)瀏覽新聞填補(bǔ)這段空白時(shí)間。哈羅順風(fēng)車上線和美團(tuán)打車即將開新城，成為李茹和部門同事最近常常討論的話題——出于職業(yè)敏感，他們對競爭對手會(huì)格外關(guān)注；下午六點(diǎn)，李茹準(zhǔn)時(shí)下班回家。

自從去年8月滴滴順風(fēng)車下線后，李茹就告別了以往頻繁加班的日子。與李茹面臨相同境況的，有近700人，這是滴滴順風(fēng)車部門在2018年正常運(yùn)營時(shí)的總?cè)藬?shù)。

“河南鄭州案件發(fā)生時(shí)，我們知道順風(fēng)車會(huì)被下線調(diào)整。只是沒想到，過了將近半年，是否上線依舊不明朗?！?/p>

過去很長時(shí)間，李茹和她的同事并沒有太多實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)推進(jìn)的工作，一些人還被調(diào)到國際化部門做支持。

除此之外，他們做的最多的便是等待。

他們中的樂觀派認(rèn)為，順風(fēng)車在滴滴內(nèi)部有著重要的戰(zhàn)略意義，且在過去為公共出行帶來的正面推動(dòng)是顯而易見的，同時(shí)也如相關(guān)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)報(bào)道的“互聯(lián)網(wǎng)出行發(fā)案率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)出行行業(yè)”；也有悲觀派認(rèn)為，順風(fēng)車或許會(huì)在無限等待中被直接砍掉。

直到2月15日，這種短暫的平靜被打破。

2

農(nóng)歷春節(jié)前關(guān)于裁員的傳聞在這一天得到了滴滴官方的驗(yàn)證：整體裁員比例占全員15%，涉及2000人左右。

這條裁員消息，是由滴滴CEO程維親自宣布的。

當(dāng)天上午10點(diǎn)，滴滴員工準(zhǔn)時(shí)通過視頻直播參與了公司的月度全員會(huì)，經(jīng)歷了過去動(dòng)蕩一年的他們，對于這次會(huì)議很是期待，他們迫切地想要知道公司在2019年的計(jì)劃和布署。裁員和業(yè)務(wù)大調(diào)整成為這場會(huì)議的主要關(guān)鍵詞。

對此，產(chǎn)品經(jīng)理孟嚴(yán)并沒有感到太意外，這與他之前的判斷相吻合。他已經(jīng)暗暗察覺到，按照以往的工作狀態(tài)，長達(dá)半年之久的“待命”和不確定性勢必會(huì)導(dǎo)致人力成本的折減。

按照慣例，滴滴內(nèi)部績效考核等級從S到D共劃分為五檔，最高級別為S級，隨后為A、B、C、D。以往，考核為D的員工會(huì)面臨淘汰危險(xiǎn)。李茹和他的同事之前就有所耳聞，今年公司的淘汰池將擴(kuò)大至C、D兩級員工。

果然，在長達(dá)兩小時(shí)由視頻直播進(jìn)行的會(huì)議中，程維重點(diǎn)宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備，2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。然后他說，對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員。

頃刻間，直播的互動(dòng)討論區(qū)里炸開了鍋。對于孟嚴(yán)來說，他更關(guān)注順風(fēng)車上線的消息。然而，程維在視頻里并沒有回復(fù)上線的具體時(shí)間表，只是說時(shí)間待定。

“那裁員呢？” 孟嚴(yán)在互動(dòng)區(qū)敲下問題。對于類似的疑問，程維沒有回答更多。

一個(gè)周末過后，孟嚴(yán)得到了答案。2月20日下午，他所在的部門同事相繼被叫去與HR進(jìn)行了溝通。孟嚴(yán)得知，順風(fēng)車部門裁員比例達(dá)到20%，按照目前近700人來計(jì)算，預(yù)計(jì)要裁掉近140人。

在具體的執(zhí)行中，每個(gè)部門都被分配到了一些指標(biāo)，除了績效考核不過關(guān)的員工，剩下指標(biāo)由部門自行確定。

孟嚴(yán)還聽說，負(fù)責(zé)順風(fēng)車用戶社區(qū)的團(tuán)隊(duì)將被全員裁撤，只保留個(gè)別技術(shù)做后續(xù)維護(hù)。

用員工的話來說，公司的裁員補(bǔ)償和某些互聯(lián)網(wǎng)公司相比“很仁義”了。滴滴給出的方案為補(bǔ)償N+1個(gè)月，如果當(dāng)周能確認(rèn)則為N+2，多出這一個(gè)月的補(bǔ)償是為了被裁員工找工作預(yù)留時(shí)間。這意味著，即便是按照過去標(biāo)準(zhǔn)正常被“末位淘汰”的員工，也可以拿到這部分補(bǔ)償。一些員工甚至主動(dòng)提出被裁。

其實(shí)在溝通之前的18日，順風(fēng)車部門的裁員名單就確定下來。如今，李茹和孟嚴(yán)的一些同事開始著手工作交接，這些被裁員工在認(rèn)可公司補(bǔ)償政策的同時(shí)，也表現(xiàn)出了對公司境況急轉(zhuǎn)直下的遺憾。

或多或少，他們對公司在幾次重大危機(jī)事件中的反應(yīng)并不滿意，又或是認(rèn)為公司在人員配置上冗余、資源管理過于粗放。

而那些被留下的員工，不知未被裁員是好事還是壞事，即便保住了工作，但公司和個(gè)人的未來發(fā)展卻變成了未知數(shù)。

3

郝思佳永遠(yuǎn)也忘不了去年8月25日的那個(gè)上午，一則樂清女孩在乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí)慘遭司機(jī)殺害的新聞讓她感到震驚。

在三個(gè)月前，滴滴順風(fēng)車部門曾因?yàn)榱硪黄鸪丝陀龊Π讣?，李茹所在的技術(shù)部負(fù)責(zé)下線了計(jì)劃中的營銷活動(dòng)，弱化處理了與社交相關(guān)的頁面，同時(shí)將與第三方的合作全部暫停。

這些頁面和活動(dòng)尚未重新上線，滴滴順風(fēng)車便遭遇了第二次“轟炸”， 負(fù)責(zé)運(yùn)營相關(guān)工作的郝思佳覺得有點(diǎn)懵。

當(dāng)時(shí)，所有輿論將矛頭指向滴滴順風(fēng)車，客服的響應(yīng)速度、重大問題處理流程、平臺(tái)的審核成為被外界指責(zé)的焦點(diǎn)。甚至?xí)r任順風(fēng)車負(fù)責(zé)人黃潔莉曾對順風(fēng)車的描述“sexy”（實(shí)際語境下等同于“cool”）也被誤認(rèn)為是具有某種特別的引申含義。

還沒緩過神，郝思佳就被緊急召回到工作崗位。

當(dāng)天，她和同事與產(chǎn)品經(jīng)理直接碰了個(gè)頭，便迅速下線和停掉了順風(fēng)車的所有營銷活動(dòng)，同時(shí)也撤下了滴滴App中順風(fēng)車的推廣彈窗。

為了改變局面和強(qiáng)化安全，滴滴隨后做了一系列整改：

上線人臉識(shí)別、錄音等功能、添加緊急聯(lián)系人、行程一鍵分享、暫停深夜時(shí)間段叫車服務(wù)、加大自建客服團(tuán)隊(duì)規(guī)模、以及完全下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)……

在過去幾年帶領(lǐng)滴滴一路高歌猛進(jìn)的程維則直接在公開信中直白承認(rèn)公司的錯(cuò)誤，“好勝心蓋過了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴(kuò)張，就像靈魂跟不上腳步?！?/p>

去年國慶節(jié)，程維、柳青、陳汀、朱景士等管理團(tuán)隊(duì)穿著文化衫，跑到五彩城購物中心，拿著調(diào)查問卷記下了不少用戶的意見和建議——正處于安全整改期的滴滴，急需摸索出一套可行的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在線上，滴滴還做了一個(gè)“公眾評議會(huì)”，就一些爭議較大的話題面向用戶征集意見，比如“司機(jī)是否有權(quán)拒載獨(dú)自醉酒的乘客”、 “乘車過程中，車內(nèi)屬于乘客私人空間或是公共環(huán)境”、“全程錄音功能是否侵犯司乘的個(gè)人隱私”等等，并公開了平臺(tái)上真實(shí)的案例，向公眾展示了出行的復(fù)雜難題。滴滴希望平臺(tái)的決定不是“拍腦袋”出來的，而是在征求過民眾意見和建議的基礎(chǔ)上。

在滴滴順風(fēng)車下線的這段時(shí)間里，相關(guān)負(fù)責(zé)人不得不向基層員工做一些口頭承諾，然而高層決策并未到內(nèi)部團(tuán)隊(duì)傳達(dá)的階段，他們更多能做的只是安撫。

騰訊《深網(wǎng)》了解到，自樂清事件發(fā)生后，順風(fēng)車的員工們聽到過多次“業(yè)務(wù)很快上線”的說法。一開始，他們還對此堅(jiān)信不疑，但遲遲不來的上線通知，讓他們覺得，比起“直接砍掉”，那種模糊、未提供任何明確事實(shí)的說法更讓人心神不寧。

對于部分順風(fēng)車員工而言，雖然和滴滴一起承受著巨大壓力，但不愿相信此前所有的努力都會(huì)變成白紙。這個(gè)產(chǎn)品承載了他們的理想和付出，他們渴望有機(jī)會(huì)再次證明自己。

張莉是滴滴順風(fēng)車的老員工，從2015年就在順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)，見證了順風(fēng)車從無到有，從小到大，經(jīng)歷了最輝煌的高光時(shí)刻，也在去年因?yàn)榘踩录晚橈L(fēng)車一起進(jìn)入職業(yè)生涯的至暗時(shí)刻。

外界的許多評論和謾罵，張莉有時(shí)候看多了心里很難受，心情低落的時(shí)候，她會(huì)去微博上找一些用戶希望順風(fēng)車早日上線的留言來給自己打氣。“滴滴有自己的錯(cuò)，但順風(fēng)車作為一個(gè)每天服務(wù)幾百萬人的產(chǎn)品，在過去三年創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值不應(yīng)被徹底否定。”張莉告訴《深網(wǎng)》，讓順風(fēng)車消失對于那些真正需要順風(fēng)車的人來說，并不是一件好事。

但滴滴的2018年無疑是艱難的，除了面臨社會(huì)輿論的壓力，企業(yè)的常年虧損也讓其不得不收縮編制和人力成本。

順風(fēng)車部門也壓力陡增。

36氪曾報(bào)道，一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元人民幣。同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。

直接導(dǎo)致的結(jié)果就是年終獎(jiǎng)減半。李茹和孟嚴(yán)告訴騰訊《深網(wǎng)》，順風(fēng)車部門員工的年終獎(jiǎng)更少。

一些原本認(rèn)同并堅(jiān)信滴滴順風(fēng)車可以大放異彩的員工內(nèi)心逐漸松動(dòng)，在到達(dá)夢想彼岸之前，他們必須考慮更加現(xiàn)實(shí)的生存問題。趁著工作節(jié)奏還算寬松，一些人開始悄悄去外部面試新的崗位。他們希望在最壞的結(jié)果來臨之前盡量多做一些準(zhǔn)備。

眾多出行業(yè)務(wù)中，順風(fēng)車是名副其實(shí)的“共享出行”，它不以盈利為目的，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐。

李茹加入滴滴順風(fēng)車時(shí)，正是因?yàn)榭春眠@一模式才讓她做出的最終決定。而現(xiàn)在，上線未果的順風(fēng)車讓她的職業(yè)計(jì)劃被打亂，李茹不得不開始重新思考新的規(guī)劃。

關(guān)于順風(fēng)車為什么遲遲不上線，張莉也有自己的想法，她認(rèn)為雖然順風(fēng)車是滴滴自己下線的，但隨之而來的十部委入駐式檢查，已經(jīng)將問題提升到了監(jiān)管部門的高度。在檢查組公布的27條整改要求中，直接定性順風(fēng)車產(chǎn)品存在重大安全隱患，要求在完成整改，確保安全之前不得上線。

“如果要再上線，產(chǎn)品要怎么改，安全要怎么做，才能讓主管部門和公眾認(rèn)可，確實(shí)挺難的。”

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2018年5月，河南鄭州事件發(fā)生后，滴滴順風(fēng)車部門在位于上地的數(shù)字傳媒大廈開了一次中期全體動(dòng)員會(huì)。會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人再次重申了年初時(shí)定下的增長目標(biāo)，這讓李茹他們倍感壓力。

滴滴曾在2017年完成訂單和GMV的快速增長，成長速度完全超越過去兩年。在滴滴員工看來，這一年是順風(fēng)車的高光時(shí)刻。

滴滴內(nèi)部，順風(fēng)車的發(fā)展前景也曾被給予厚望。2017年1月“滴滴大學(xué)”的《小桔人成長記》內(nèi)部紀(jì)錄片中，柳青稱順風(fēng)車是“滴滴里面很有亮點(diǎn)的業(yè)務(wù)”，并對當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人黃潔莉給予了高度評價(jià)和認(rèn)可。

從一些公開的數(shù)據(jù)中也可以看出端倪。2017年初，在北京工人體育館舉行的滴滴年會(huì)上，滴滴宣布日完成訂單突破2000萬單，包括順風(fēng)車在內(nèi)的多個(gè)業(yè)務(wù)成為細(xì)分領(lǐng)域的第一名。

滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單；一則2017年運(yùn)行數(shù)據(jù)還顯示，滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過10.5億個(gè)。

借助春運(yùn)這一特定場景，滴滴順風(fēng)車找到了新的“東風(fēng)”。2018年春運(yùn)期間，滴滴順風(fēng)車共發(fā)送旅客3067萬人次，相當(dāng)于17萬架波音737客機(jī)的運(yùn)量，對緩解春運(yùn)壓力起到了一定的作用。

高歌猛進(jìn)的順風(fēng)車沒有就此止步，他們希望在2017年的基礎(chǔ)上，完成新的飛躍。

從2017年底開始，滴滴內(nèi)部便開始討論順風(fēng)車業(yè)務(wù)新的目標(biāo)。騰訊《深網(wǎng)》雖然沒有得知確切的增長數(shù)字，但據(jù)孟嚴(yán)透露，2018年順風(fēng)車司機(jī)的增長已經(jīng)到達(dá)一定瓶頸，想要讓單量完成甚至超越2017年的增長幅度，難度非常大。“因?yàn)檫@個(gè)（目標(biāo)）導(dǎo)致安全或者客服的資源變少也是有可能的?！泵蠂?yán)感慨。

在去年兩起惡性事件發(fā)生后，這個(gè)目標(biāo)石沉大海，沒有再被提及過。

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與過去幾年的光景完全不同，2018年是滴滴難熬的一年。

從2012年誕生，滴滴就以快速并且強(qiáng)悍的打法進(jìn)入各大城市，在與快的打車、Uber中國帶“血”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中勝出，占到中國網(wǎng)約車市場超過90%的份額。隨后，滴滴憑借著新開辟的車服、金融等業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)大體量，在后期為了找到更多盈利可能性，又或是處于防御準(zhǔn)備，其外賣業(yè)務(wù)和出行業(yè)務(wù)與美團(tuán)開啟了新一輪較量，彼時(shí)輸贏暫無定論。

然而到了2018年，滴滴境況急轉(zhuǎn)直下：兩起危機(jī)事件，導(dǎo)致曾于年初被曝出的上市計(jì)劃被擱淺；在滴滴業(yè)務(wù)中有著重要戰(zhàn)略意義的順風(fēng)車下線，是否重新回歸市場、以及何時(shí)才能重新上線依舊是未知數(shù)。

不僅如此，員工薪資受到影響同時(shí)，公司也面臨裁員優(yōu)化；包括外賣在內(nèi)的新業(yè)務(wù)被迫戛然而止，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的R-lab部門則被裁員50%，其余人員均轉(zhuǎn)至國際化部門。

這個(gè)部門曾孵化了小巴，不久前還在推進(jìn)酒店和票務(wù)等新業(yè)務(wù)。而眼下，國際化、安全產(chǎn)品技術(shù)，線下司機(jī)運(yùn)營等才是今年投入重點(diǎn)。

去年中在順風(fēng)車平臺(tái)上接連發(fā)生的兩起惡性人身傷害事件，直接或間接成為上述現(xiàn)狀的導(dǎo)火索。

曾經(jīng)“蒙眼狂奔”的滴滴和它的掌舵人們終于意識(shí)到，業(yè)務(wù)擴(kuò)張和業(yè)績增長等商業(yè)利益決定著當(dāng)下所處局勢，而企業(yè)價(jià)值則決定著更為長遠(yuǎn)的將來。

在快速發(fā)展、競爭異常激烈的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并不是所有企業(yè)都能理性的在二者之間作出正確決定。

盡管如此，滴滴順風(fēng)車被永久下線的可能性并不大。滴滴歷經(jīng)幾次調(diào)整，至今順風(fēng)車仍為與網(wǎng)約車平臺(tái)公司、惠普出行與服務(wù)事業(yè)群等平行的一級事業(yè)部。

從架構(gòu)線來看，足以證明該業(yè)務(wù)的重要意義。

張莉告訴騰訊《深網(wǎng)》，經(jīng)過半年時(shí)間的反復(fù)討論，順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)內(nèi)部已經(jīng)形成了一些在產(chǎn)品改造和安全防護(hù)方面的共識(shí)，比如嚴(yán)格限制司機(jī)每天接單次數(shù)，嚴(yán)格去除個(gè)性化頭像、性別等個(gè)人隱私相關(guān)信息，車主必須發(fā)布路線后方可看到匹配的乘客訂單，而且必須車主和乘客都確認(rèn)同意后才能成行等等。當(dāng)然，完全靠滴滴也不夠，更需要和政府、社會(huì)力量的配合。

關(guān)于未來上線后的更多細(xì)節(jié)，負(fù)責(zé)運(yùn)營的郝思嘉對騰訊《深網(wǎng)》透露，未來順風(fēng)車上線后，或?qū)⒅槐Ａ羰袃?nèi)的業(yè)務(wù)。

據(jù)她介紹，在滴滴內(nèi)部，順風(fēng)車業(yè)務(wù)按照路線距離大致劃分為跨城業(yè)務(wù)（也包括路線較長的跨區(qū)業(yè)務(wù)，比如從北京的昌平到海淀）和市內(nèi)業(yè)務(wù)。只保留后者，則意味著順風(fēng)車訂單量將下滑一半，甚至更多。

“順風(fēng)車在市內(nèi)的業(yè)務(wù)量雖然小，但依然對滴滴有戰(zhàn)略性意義，包括對整體戰(zhàn)略的影響，和現(xiàn)金流方面的支持。”郝思嘉對騰訊《深網(wǎng)》稱，她愿意相信滴滴順風(fēng)車會(huì)重新上線。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，滴滴日訂單高峰時(shí)達(dá)到2500萬；而順風(fēng)車在2018年8月時(shí)日訂單高峰達(dá)到223萬。按此計(jì)算，滴滴順風(fēng)車日單量僅占到平臺(tái)總體的近10%。騰訊《深網(wǎng)》從上述內(nèi)部人士處確認(rèn)了這一數(shù)字的相對可靠性。

關(guān)于順風(fēng)車單量雖有限但其之于滴滴的戰(zhàn)略意義，曾被多次討論。

一個(gè)較為合理的解釋是，從定位來看，就目前來看專、快車的屬性與傳統(tǒng)汽車租賃公司、甚至出租車公司差別不大，順風(fēng)車才是真正意義上的“共享出行”，體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任；

另外，相比于訂單數(shù)量，順風(fēng)車司機(jī)保有量更為重要，這種模式能夠快速拉攏全國司機(jī)，并有望成為司機(jī)轉(zhuǎn)化的紐帶。

李茹至今還記得去年2月在工體舉辦的那場主題為“乘風(fēng)破浪”的年會(huì)慶典，分散在全國各地的員工都來到了北京，體育館的座位被填的滿滿當(dāng)當(dāng)。彼時(shí)滴滴剛滿五歲，十支優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)代表和二十多位五年元老級員工在臺(tái)上接受了程維、柳青的頒獎(jiǎng)。

那時(shí)，她眼中看到的盡是活力和希望，以及滴滴的無限未來。

曾在順風(fēng)車光輝時(shí)刻加入團(tuán)隊(duì)的李茹沒能想到會(huì)走到如今的境地。盡管如此，她依然希望滴滴順風(fēng)車能夠早日完成整改，以全新的姿態(tài)重新回歸市場。