導(dǎo)讀：本輪降價是特斯拉自去年7月以來的首次。隨著上海工廠改造的完成，特斯拉需通過降價來沖擊更高銷量。

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）10月24日，特斯拉宣布即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y將調(diào)整售價，調(diào)整后Model 3車型起售價為人民幣26.59萬元；特斯拉Model Y車型起售價為人民幣28.89萬元（均為補貼后）。特斯拉同時表示，2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。

此外，特斯拉車主引薦計劃也再度回歸，車主通過引薦一名用戶，可獲得積分獎勵兌換“寶箱”，開啟寶箱可獲得充電額度、兒童學(xué)步車、完全自動駕駛（FSD）兩年免費使用權(quán)、Model 3/Y一年免費使用權(quán)等禮遇。

具體來看，特斯拉不同車型的價格均有不同程度的下降，Model 3起售價降幅達1.4萬元，Model Y起售價降幅達2.8萬元。

自2019年確定在中國生產(chǎn)銷售以來，特斯拉于國內(nèi)已經(jīng)歷超過10次價格調(diào)整，調(diào)整原因多與國家補貼政策變化及原材料價格變化有關(guān)。2021年7月，國產(chǎn)特斯拉Model 3銷量達到史上最低的23.59萬元，其后受芯片、電池等原材料價格上漲影響，特斯拉汽車售價也隨之響應(yīng)上漲。僅今年3月，Model Y便在不到十天的時間內(nèi)連續(xù)漲價三次。

而本輪降價，則是自去年7月以來的首次。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國累計銷量達到31.82萬輛，同比增長55.4%，占國內(nèi)新能源車市場份額的8.2%，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。不過，特斯拉中國相較去年同期的銷量增速有所放緩，比亞迪、吉利、廣汽埃安、奇瑞、長安等自主品牌車企，銷量同比增速均在100%以上，即使是一汽-大眾、上汽大眾等頭部合資車企，增速也在70%以上。

特斯拉上海工廠 圖片來源：視覺中國

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，特斯拉上海工廠的儲備訂單數(shù)量下降了23%。另一方面，特斯拉上海工廠改造已于今年8月完成，產(chǎn)能將獲得進一步釋放。

業(yè)內(nèi)知情人士對觀察者網(wǎng)指出，特斯拉此番降價，以價換量的動機非常明顯。目前特斯拉的國內(nèi)訂單儲備已不足上海超級工廠一個月的產(chǎn)能。

另外，特斯拉遲遲沒有新車上市也是其降價顯得突兀的原因之一。近4年來，特斯拉都沒有推出面向大眾市場的新產(chǎn)品，依舊依靠Model 3和Model Y兩款車型應(yīng)對愈發(fā)激烈的市場競爭。在此期間，僅中國市場就新增了比亞迪漢、小鵬P7、長安深藍SL03、比亞迪海豹等產(chǎn)品力不俗的同級競品，對特斯拉的市場地位構(gòu)成威脅。

他分析，特斯拉的Model S和Model x尚未在中國市場銷售，這可能源于特斯拉團隊過高估計了Model 3和Model y兩款車型在中國市場的競爭力。特斯拉作為一家國際企業(yè)，在全球市場的優(yōu)勢還是很大，在歐、美、日等主流汽車市場，特斯拉的產(chǎn)品力較傳統(tǒng)燃油車還是有很大優(yōu)勢，因此，不會有那么強的動機去做全球產(chǎn)品的快速迭代。

“一方面，中國汽車市場太卷；另一方面，特斯拉作為一家國際企業(yè)，在中國市場的決策反應(yīng)需要跟全球戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，”他對觀察者網(wǎng)分析，“這兩個因素共同導(dǎo)致特斯拉在中國市場的節(jié)奏相對其他競爭者來說有點慢，因此，選擇了降價換銷量這樣簡單有效的策略”。

“目前，特斯拉在日本的訂單9月剛剛開始交付，澳大利亞的Model Y訂單也是今年9月開始交付（均由上海工廠供貨），因此，其海外市場需求勢頭仍然會保持。國內(nèi)汽車市場電動化、智能化的節(jié)奏太快，競爭太激烈，相對來說，短期內(nèi)特斯拉在國際市場看不到任何競爭對手，”他補充說，“但是比亞迪、蔚來等中國車企目前正在加速布局海外，所以到明年底，市場競爭會更加激烈”。

不過根據(jù)特斯拉披露的財報，其今年第三季度營業(yè)收入為214.54億美元（約合人民幣1556億元），同比增長55.95%；歸屬于普通股東凈利潤為32.92億美元（約合人民幣239億元），同比增長103.46%；汽車毛利率為27.9%，依然是當下盈利能力最強的新能源車企。

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