在創(chuàng)始人沈暉薪資引起熱議后，威馬汽車又傳出了大規(guī)模降薪的消息。

有接近威馬汽車的消息源稱，該公司將進行包括“高管主動降薪 50%”在內(nèi)的一系列積極財務(wù)政策，希望可以以此度過此輪資本寒冬。

不只有高管，降薪風(fēng)波似乎已從威馬管理層蔓延到了基層。

據(jù)報道稱，有內(nèi)部員工透露，從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發(fā)放。對于薪資縮減的具體原因，該名內(nèi)部員工則并未向外界透露。如果說管理層主動降薪是為了傳達共克時艱的積極精神，那么基層員工的減薪則意味著威馬或許正在面臨較為嚴重的財務(wù)問題。

消息傳出后在國內(nèi)多家求職平臺上引起了熱議。截至發(fā)稿，界面新聞?wù)埱笾槿耸恐迷u但均未收到回復(fù)，威馬汽車官方也并未對此事做出回應(yīng)。

這并不是威馬第一次被曝出薪資問題，2020年就曾有內(nèi)部員工對外爆料，威馬在未給出明確的KPI考核標準的情況下以KPI未達成為由大范圍停發(fā)年終獎金。

有內(nèi)部人員在知乎表示，在入職時威馬曾表示將會把部分預(yù)期薪資折算為年終獎金發(fā)放。按照正常計劃，順利完成上一年工作的員工可以拿到這筆金額約等于年薪40%的獎金。

近年以來，這家專注于生產(chǎn)純電汽車的新勢力牌已因高額持續(xù)虧損、大幅縮減的研發(fā)費用、車型更新速度慢、創(chuàng)始人天價年薪等問題屢次陷入爭議中心。

糟糕的財務(wù)狀況是威馬需要解決的首要問題。據(jù)財報顯示，在2019年至2021年間，威馬虧損數(shù)額持續(xù)增加，僅2021年虧損就高達82億元。三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，這意味著威馬根本不具備盈利能力。

銷量增速過慢也在困擾著威馬。今年上半年，威馬汽車累計交付了近2.2萬輛新車，同比增長62.2%，但這一數(shù)字與同期其他新勢力品牌相比并不算優(yōu)秀。此前經(jīng)常被拿來與威馬進行比較的哪吒與零跑則分別交出了6.3萬輛與5.2萬輛的同期銷量，同比增速分別為199%與265%。

除了消費者以外，資本市場對于新勢力品牌的態(tài)度也逐漸開始由激進熱情向保守審慎轉(zhuǎn)變。今年9月，同為新勢力品牌的零跑在登錄港股首日即遭破發(fā)，目前股價已由最初開盤的48港元一路跌至18港元，資本市場冷淡的態(tài)度對于寄希望通過IPO獲得資金的威馬來說無疑是雪上加霜。

在輿論爭議、財務(wù)狀況不佳以及市場表現(xiàn)遇冷的三重打擊下，減發(fā)薪資或許是威馬挺過寒冬的手段之一。