本文來自微信公眾號：Tech對角線（ID：gh_a2aad43a8244），作者：金河溪，編輯：霏霏，題圖來自：視覺中國

屬于房地產(chǎn)的輝煌時代過去后，新能源汽車開始接力。

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國新能源汽車獨立品牌最高峰時超過200個，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條以及利益背后，各方勢力競相角逐，都想從中分一杯羹。

各地政府在其中扮演了重要角色，為了招商引資，他們下血本助推了一批新能源車企的誕生，背后有人賺的盆滿缽滿收獲“最牛風(fēng)投城市”稱號；亦有人唏噓哀嘆投入的真金白銀最終變成水花，等來的是企業(yè)破產(chǎn)的鐘聲。

風(fēng)投機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)資本在中間也起到了推波助瀾的作用，千億資金流向這個行業(yè)，IPO的鐘聲不斷敲響，掀起一波波造富潮。

當(dāng)然還有一批人依靠“PPT造車”，燒光背后投資人的上百億資金，最后一地雞毛。

Tech對角線梳理了33家典型新能源車企，從他們的總部、生產(chǎn)基地、背景、現(xiàn)狀等幾個維度分析，試圖給大家呈現(xiàn)出一幅“新能源造車地圖”。

繞不過的上海跟合肥

全國每10輛汽車中，就有1輛產(chǎn)自上海。

根據(jù)Tech對角線梳理的33家典型新能源車企品牌，有8家將總部放在了上海，包括蔚來、威馬、集度、華人運通、愛馳、智己、綠馳、游俠（其中綠馳、游俠資金鏈已斷裂）；智己、集度、恒馳等3家將生產(chǎn)基地放在了上海。

蔚來曾準(zhǔn)備計劃在上海建廠，2017年便與上海市嘉定區(qū)政府簽署了相關(guān)協(xié)議，比特斯拉還要早一年，但最終卻因為一些規(guī)定的出臺以及自身資金鏈的問題，眼睜睜看著在上海建廠的機會被特斯拉搶走，今年1~9月特斯拉上海超級工廠的累計交付量已超過48萬輛。

上海對于造車新勢力的吸引力，最重要的在于其強大的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)傳，特斯拉在上海超級工廠建立之初就曾與上海政府簽訂過一個對賭協(xié)議。其中有一條就是在協(xié)議生效的3年內(nèi)必須將供應(yīng)鏈本土化率做到100%。

公開信息顯示，上海已經(jīng)聚集了上百汽車科技相關(guān)企業(yè)，全球前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，40多家車企在上海設(shè)立了研發(fā)中心（包括上汽、福特、寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)車企，以及蔚來、威馬、極氪、華人運通、恒馳等新能源車企），動力電池、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車芯片等相關(guān)公司更是數(shù)不勝數(shù)。

正是有這么多汽車相關(guān)公司的存在，前段時間才會有人感慨：上海摁下暫停鍵，全國汽車產(chǎn)業(yè)都會慢下來。

合肥的新能源汽車的故事其實都耳熟能詳。在蔚來創(chuàng)始人李斌最難熬的時候，找了18個城市后，合肥政府拿出70億投資蔚來，并讓江淮汽車為蔚來打造了一個全新的汽車生產(chǎn)基地，讓其從逆境中走出，最后合肥自己也拿了個“最牛風(fēng)投城市”的稱號。

而合肥真正讓大家學(xué)習(xí)的地方是它的“合肥模式”，即以國有資金為杠桿吸納社會資金（資金來源），聚焦新興產(chǎn)業(yè)布局（投資方向），形成適時進(jìn)退的良性循環(huán)體系（退出機制）。

在這一模式下，合肥曾在2007年以大部分財政收入豪賭京東方賺了100多億，投出一條面板產(chǎn)業(yè)鏈，后又投資科大訊飛造就了“中國聲谷”產(chǎn)業(yè)園。2021年，合肥政府拿著投資蔚來獲得的資本收益，開始打造Neo Park產(chǎn)業(yè)集群。

除了蔚來以外，其他造車新勢力背后也可以看到合肥的身影，威馬汽車D輪100億元融資背后跟投方就有安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金，最近剛IPO的零跑汽車B輪融資中也有合肥，參與投了2億元。

此外合肥與比亞迪也有非常深入的合作，目前比亞迪已與合肥政府簽訂了兩期總額為300億元的合作協(xié)議，一期項目已經(jīng)投產(chǎn)，二期預(yù)計2023年3月底建成投產(chǎn)。

在“合肥模式”的影響下，整個安徽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)聚集比亞迪、大眾、蔚來、吉利等廠商，預(yù)計到2025年合計產(chǎn)量將達(dá)到150萬輛。

正是因為“合肥模式”的成功，才讓更多的地方政府生出了成為“下一個合肥”的夢想。

必須提的江蘇和浙江

根據(jù)Tech對角線的梳理，除了上海外，新能源車企總部和生產(chǎn)基地最集中的地方便是同在長三角的浙江和江蘇。

擠不進(jìn)寸土寸金的上海，不能拿地建廠的車企，也把目光盯向了挨著上海的江浙地區(qū)，而看到上海、合肥的成功后，加上本身的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢（擁有完善的核心零部件產(chǎn)業(yè)），這里的地方政府也甘愿放手一搏，把新能源車企捧為座上賓，給錢、給地、給政策。

零跑的總部在杭州，哪吒的總部在浙江桐鄉(xiāng)，天際的總部在浙江紹興，吉利旗下的極氪在浙江寧波，前途的總部在江蘇蘇州，創(chuàng)維汽車的總部在江蘇南京，已經(jīng)敗下陣來的拜騰和博郡總部在江蘇南京、賽麟在江蘇如皋。

生產(chǎn)基地方面理想總部在北京，卻將生產(chǎn)基地放在了江蘇常州，零跑生產(chǎn)基地在浙江金華，威馬生產(chǎn)基地在浙江溫州、天際生產(chǎn)基地在浙江紹興，極狐生產(chǎn)基地在江蘇鎮(zhèn)江，華人運通的生產(chǎn)基地在江蘇鹽城，創(chuàng)維汽車的生產(chǎn)基地在江蘇徐州。

對比上海跟合肥的成功，在江浙地區(qū)的造車故事就有了明顯的分層，有地方憑借眼光與運氣獲得了一張燙金的新城市名片，也有地方“起大早，趕晚集”，甚至上演了血虧慘劇。

作為第四家IPO的造車新勢力，零跑的總部在杭州，發(fā)展過程中也是獲得了杭州的大力支持，招股書披露，零跑C輪融資中，杭州國資委全資持股的投資機構(gòu)出資30億元。其創(chuàng)始人吳保軍在接受采訪時表示：“我已經(jīng)在這里搖號買了房，計劃明年接家人入住?！?/p>

因創(chuàng)始人年薪12億前段時間引發(fā)熱議的威馬，2016 年與溫州政府簽署協(xié)議，獲得了溫州提供的約 30億元債權(quán)投資和低息貸款，并落地了年產(chǎn)能 10萬臺的整車工廠。據(jù)說為了讓威馬員工安心落戶，當(dāng)?shù)卣{(diào)劑了4棟240多套人才公寓專供威馬。

理想汽車剛成立半年，常州市的產(chǎn)業(yè)基金就參投了其A輪融資，很快占地50萬平方米的理想常州基地建成投產(chǎn)。在接受采訪時，理想汽車總裁沈亞楠直言：常州又是長三角地區(qū)汽車行業(yè)的中心，我們絕大多數(shù)供應(yīng)鏈都在200公里以內(nèi)，保證了效率和供應(yīng)保障。

相比而言，接下來幾家車企的故事就有些讓人唏噓。

拜騰先后拿到了騰訊、富士康、一汽、寧德時代等累計80多億元的投資，更是得到了南京政府的支持，據(jù)說除了股權(quán)投資以外，還有很大一部分來自于補貼，包括土地、債權(quán)等等全方位的支持。然而諷刺的是燒光80億后，汽車仍然沒有量產(chǎn)，2021年11月進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

除拜騰外，南京在博郡上跟頭栽的也很慘。博郡在2016年成立后便宣布投資100億元，在南京建設(shè)純電動整車制造基地，為了拿到造車資質(zhì)，2019年與一汽夏利成立合資公司天津博郡。2020年被曝遭遇現(xiàn)金流危機，2021年年底，申請破產(chǎn)重組。

賽麟汽車背后的江蘇如皋，從2010年開始押注了陸地方舟、康迪、青年汽車等整車企業(yè)都無果，2016年出資33億元給賽麟，萬沒想到燒完56億元后，創(chuàng)始人王曉麟攜款跑到美國，并留言一句“暫時不打算回國，現(xiàn)在回去毫無意義?！睆拇讼г诠姷囊曇?。

剩下的地方還有哪兒？

根據(jù)Tech對角線的梳理，除了上文提過的幾個地方外，剩下的車企主要集中在北京、廣州和重慶這幾個傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，零星散落的有山東青島、福建莆田、山東濰坊等地。

北京的新能源汽車發(fā)展在全國來說屬于最早的一批，2009年底我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車企北汽新能源，便已成立。

雖然錯過了跟蔚來合作的機會，但后續(xù)又牽手了理想、小米，極狐、集度、自游家奇點汽車（已陷入破產(chǎn)重整的）都將總部設(shè)置在了北京，對于帶動相關(guān)供應(yīng)鏈體系的完善起到重要作用。

廣州的新能源車企以小鵬和廣汽埃安為代表，小鵬作為一線造車新勢力故事不必過多贅述，10月20日，廣汽埃安公布了A輪融資進(jìn)展，融資總額182.94億元，刷新了國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀(jì)錄，估值達(dá)到了1032.39億元，是當(dāng)前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。

提起新能源汽車，必須提一下總部位于深圳的比亞迪，今年前三季度比亞迪累計銷量達(dá)到118.51萬輛，超越特斯拉成為全球銷冠，而其他造車新勢力好一點的年銷量也就10萬輛左右。

重慶的新能源車企，以AITO問界為代表，背靠華為這個不造車的優(yōu)秀合作伙伴，汽車全部交由華為的門店來進(jìn)行銷售，只用了87天的時間，就完成了單月交付量破萬的成績。同在重慶的阿維塔，借助長安汽車、華為、寧德時代的加持，上市17天，訂單量就突破了2萬。

武漢作為“中國車谷”、國內(nèi)的老牌的汽車生產(chǎn)基地，總部在此的新能源汽車車企只有一家東風(fēng)旗下的嵐圖，不過據(jù)說也在跟小米積極接洽，小鵬在武漢也有相關(guān)智能工廠。

與其他地方合作的車企，就數(shù)奇點汽車故事最多，其與蔚來、小鵬同年成立，是造車新勢力的早期玩家，曾獲得銅陵市、聯(lián)想的押注，風(fēng)頭最盛時，除了銅陵市，蘇州、株洲等地方政府先后與奇點汽車達(dá)成協(xié)議，落地研發(fā)中心以及生產(chǎn)基地。然而最終的結(jié)局卻是燒光170億后，欠薪資被仲裁、創(chuàng)始人成老賴、公司走向消亡……

總部位于福建莆田的云度，也算是新能源汽車的早期玩家，背后有兩家國資委全資持有的公司和一家福建上市公司，很早便獲得了造車資質(zhì)，不過后續(xù)也幾度陷入危機：銷量低迷、創(chuàng)始人出走、停工停產(chǎn)。

綠馳汽車的故事，讓河南國投有些神傷，在為其注入20多億元資金后，仍未從生死線上將其拉回。2016年創(chuàng)立之初將院士拉來站臺，后又高調(diào)宣布與意大利一家車企推出的首款無限接近量產(chǎn)的轎跑概念車，之后又與九江市簽約，要投資55億元人民幣建立新能源汽車生產(chǎn)基地。最后還是沒躲過吊銷營業(yè)執(zhí)照的結(jié)局。

結(jié)語

對地方政府來說，造車正成為一個實現(xiàn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級的有效途徑，如果一旦成功，不僅可以帶來很大的稅收，而且還可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈集聚，帶來更多就業(yè)，更是一張當(dāng)?shù)氐摹盃C金名片”。所以，眾多新能源車企成為各地爭搶的對象也就不足為奇。

但并不是每個地方都適合造車這條路，押錯的也大有人在，畢竟市場最終能真的存活下來的玩家數(shù)量有限，多少給錢、給地、給資源背后，留下的只?！熬赖腜PT”。比如前文中的拜騰、奇點、賽麟等，背后燒的可都是真金白銀。

本文來自微信公眾號：Tech對角線（ID：gh_a2aad43a8244），作者：金河溪

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