本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀

曾貴為造車新勢力第一股的蔚來（NIO.US），仍在追求盈虧平衡的路上疾馳。

2022年11月27日，蔚來舉行了李斌面對面活動。針對蔚來何時(shí)盈利的問題，蔚來CEO李斌表示：這個(gè)事情目前沒有公開，希望是在2024年盈虧平衡，蔚來現(xiàn)在的研發(fā)投入比較大，主要在芯片、手機(jī)、子品牌、電池領(lǐng)域，每個(gè)季度的研發(fā)投入在30億元以上，希望多賣車去分?jǐn)傃邪l(fā)成本，另外原材料漲價(jià)也少了幾十億元的毛利，所以今年是比較難的。

蔚來的艱難，也體現(xiàn)在了今年三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)里。

財(cái)報(bào)顯示，2022年三季度，蔚來凈虧損41.1億元，與上年同期相比增虧392.1%，與上一季度相比增虧49.1%，虧損額創(chuàng)下新高。按照2022年第3季度交付新車31607輛計(jì)算，蔚來每賣一輛車就要“背負(fù)”13萬元。此外，2022年三季度，蔚來的整車銷售毛利率為16.4%，而2021年同期則為18%，整車毛利率進(jìn)一步下滑。

整車銷售毛利率下滑疊加各項(xiàng)支出的繼續(xù)增加，進(jìn)一步影響了蔚來的整體盈利能力。2022年三季度，蔚來的毛利率為13.3%，與2021年同期的毛利率20.3%相比下降7個(gè)百分點(diǎn)。2022年三季度，蔚來的凈利率為-32%，與2021年同期的凈利率-8.5%相比下降23.5個(gè)百分點(diǎn)。

“首先，蔚來現(xiàn)在有好幾個(gè)子品牌，可以在多平臺上攤銷成本。第二，蔚來汽車本身的蔚來品牌如果2024年不能盈虧平衡的話，在資本市場也會遇到挑戰(zhàn)。所以，蔚來的目標(biāo)不僅是毛利率需要擴(kuò)大，凈利率也需要轉(zhuǎn)正。”汽車行業(yè)人士張君毅告訴時(shí)代周報(bào)記者。

艾媒咨詢首席分析師張毅向時(shí)代周報(bào)記者表示，“目前來說，蔚來想要盈利還是遙遙無期的，因?yàn)閺钠滠囕v成本、營銷成本，以及市場的競爭程度來看，不管是2024年還是2025年，要做到盈利都很難，李斌的底氣可能也不足。”

市場競爭激烈

蔚來想要在2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，第一個(gè)“攔路虎”便是新能源汽車市場上的眾多對手，一方面來自新勢力品牌，另一方面則來自于傳統(tǒng)車企。

“尤其是來自新勢力的壓力會更強(qiáng)，華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都親自下場?！睆堃惚硎尽?/p>

根據(jù)車企公布的銷量數(shù)據(jù)，2022年10月，哪吒、問界、極氪等造車新勢力的銷量均超過了蔚來。

其中，問界便是華為聯(lián)合賽力斯推出的品牌，旗下主要有M7和M5兩款車型，包括純電版、增程版。問界融合了賽力斯的純電驅(qū)增程技術(shù)，以及華為在信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的技術(shù)，包括鴻蒙智能座艙等。

極氪則脫胎于傳統(tǒng)車企吉利，從2022年8月開始，極氪連續(xù)三個(gè)月成為售價(jià)30萬元以上中國品牌純電動車型的銷量冠軍，以及首個(gè)單月銷量破萬的純電動豪華車。

問界、極氪們異軍突起，也讓蔚來的市占率開始下降。

華泰證券研報(bào)指出，2022年前7個(gè)月，國內(nèi)40萬元以上高端電動汽車市場不斷擴(kuò)容的情況下，蔚來的市占率卻從巔峰時(shí)期約14%下降至7%，市場份額幾近腰斬；30萬元以上價(jià)格段的市占率，蔚來也從去年的39.48%下跌到26.07%，降幅超13個(gè)百分點(diǎn)。

在榜單之外，小米也在蓄勢待發(fā)，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)殺入國內(nèi)新能源汽車市場。

自2021年3月20日小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)至今，小米已投資布局智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的蜂巢能源、禾賽科技等多家公司，涉及自動駕駛解決方案、動力電池等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

2021年4月，小米董事長雷軍表示，小米汽車將在SUV和轎車之間做選擇，售價(jià)或在10到30萬之間，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)首款車量產(chǎn)。

受制于規(guī)模化

面對激烈的市場競爭，蔚來唯有進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)?；?yīng)，才有可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

不過，在張毅看來，相對較低的銷量使得蔚來的議價(jià)能力不強(qiáng)，這在很大程度上阻礙了規(guī)?；倪M(jìn)一步擴(kuò)大。“比如廣汽的規(guī)模很大，對于上游供應(yīng)商的議價(jià)能力非常強(qiáng)，但是對于蔚來這樣的廠商來講，月銷量不多，議價(jià)能力就不強(qiáng)，所以可控制的成本邊際是有限的。”

車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車203.75萬輛，而蔚來的累計(jì)銷量為92493輛，不足廣汽銷量的十分之一。

同時(shí)，目前蔚來旗下車型均為售價(jià)30萬元以上的高端車型，尚無30萬元以下的中低端車型。比如蔚來ES6的售價(jià)為38.6-55.4萬元，ET7的售價(jià)為45.8-53.6萬元，ES8的售價(jià)則高達(dá)49.6-65.6萬元。

而30萬元以下的新能源車型才是市場的銷量主力。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-10月，新能源市場30萬元以下車型的市場份額高達(dá)89%，30萬元以上車型的市場份額僅為11%。

也就是說，蔚來想要進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模化，提升銷量是關(guān)鍵，而切入30萬元以下車型市場則是提升銷量的主要路徑。

2022年9月，蔚來的第三品牌項(xiàng)目定名為“喜馬拉雅”，主打10萬元入門級市場。之前的第二品牌“阿爾卑斯”主打20萬-30萬元市場，結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品30萬以上產(chǎn)品定價(jià)，蔚來將覆蓋高中低檔價(jià)位。

張君毅表示，“阿爾卑斯”等品牌就是蔚來想進(jìn)入量產(chǎn)市場的一個(gè)嘗試，至于品牌推出后如何參與市場競爭，還要看他們到底如何切入市場。目前有獨(dú)立團(tuán)隊(duì)去完成，但至于如何完成，還需要等待后續(xù)慢慢發(fā)布。

“相信阿爾卑斯這些品牌的目標(biāo)一定不是初創(chuàng)電動車這樣的企業(yè)，可能還是要以量產(chǎn)的標(biāo)桿企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，給蔚來提供支持?！睆埦阏J(rèn)為，像特斯拉從來沒有考慮跟電動車競爭，阿爾卑斯等品牌也應(yīng)該是瞄準(zhǔn)行業(yè)里最出色的企業(yè)去競爭。

此外，張毅補(bǔ)充道，蔚來的議價(jià)能力不強(qiáng)還體現(xiàn)在鋼材、塑料、電池、芯片等領(lǐng)域，在蔚來沒解決規(guī)?；瘑栴}之前，這也是巨大的挑戰(zhàn)。

“更多的把重心放在自研電池，外供電池方面再增加一些訴求。李斌在對員工的講話中也表示外采和自研要兼顧。”張君毅說。

據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，2022年11月25日下午，李斌在蔚來八周年內(nèi)部講話中表示：“我們都是各個(gè)公司技術(shù)的一號位、二號位的人來做電池。我們對這件事情的認(rèn)知比別人都深刻。何況我們也不是不跟別人合作，長期來講我們希望70%自己做，30%外部做?！?/p>

張君毅表示，如果蔚來把電池做出來，且有競爭力，當(dāng)然是好的，但現(xiàn)在大家更多還都是在摸索中不斷前行的階段。