集度的首款量產(chǎn)車在不到兩年的時(shí)間內(nèi)上市，再次印證了中國(guó)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)催熟了智能電動(dòng)汽車，這讓后來(lái)者更具后發(fā)優(yōu)勢(shì)。嚴(yán)格意義上中國(guó)已進(jìn)入了造車無(wú)早晚的階段，能否存活全看你的技術(shù)底蘊(yùn)和現(xiàn)金流問(wèn)題。

文丨智駕網(wǎng) MR.J

編輯｜秋河

昨晚（10月27日），在集度上?？偛縍oboBase，百度與吉利聯(lián)合打造的新造車項(xiàng)目集度汽車的首款汽車機(jī)器人ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，這款車與其今年春天對(duì)外展示的概念車相比，變化不小。

所謂探月版，是 集度汽車和中國(guó)航天聯(lián)合推出的一款限量版車型，它作為集度的首款量產(chǎn)車型，其具體尺寸如下：

長(zhǎng)4853mm，高1611mm，寬1990mm，軸距2999mm，接近三米， 是一款中型SUV。

不過(guò)在它量產(chǎn)售賣之時(shí)，關(guān)于其更像汽車還是機(jī)器人的話題已經(jīng)過(guò)時(shí)，它39.98萬(wàn)元的售價(jià)還是驚嚇了不少人。

這一售價(jià)高于同樣配備兩顆激光雷達(dá)的小鵬Ｇ9，也高于它直接對(duì)標(biāo)的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。

不過(guò)，集度汽車 CEO夏一平承諾的四項(xiàng)終身服務(wù)其實(shí)可以為這一定價(jià)找到注腳。

1、終身高階智駕：終身免費(fèi)高階智能駕駛包全球首發(fā)；

2、終身無(wú)憂充電：終身免費(fèi)充電、免費(fèi)家用充電樁及安裝；

3、 終身車輛質(zhì)保：終身三電質(zhì)保、終身整車質(zhì)保；

4、貼心服務(wù)：終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量、集度私人管家1對(duì)1溝通；

這四項(xiàng)服務(wù)中， 夏一平所說(shuō)的終身是“跟人不跟車”，即便在車輛置換時(shí)依然能夠享受免費(fèi)使用。

如果把這四項(xiàng)服務(wù)換算成錢，其成本應(yīng)該不低于10萬(wàn)元人民幣，單以特斯拉FSD現(xiàn)在的售價(jià)15000 美元，按現(xiàn)行匯率計(jì)已超過(guò)了10萬(wàn)元人民幣。

而終身免費(fèi)充電、終身整車質(zhì)保這對(duì)于集度 而言也是一筆不小的成本。

其實(shí)對(duì)于這款車的定價(jià)可能不少人會(huì)有疑問(wèn)，就是為何不降低一個(gè)級(jí)別的定價(jià)，而將這些事實(shí)上難以定義成本邊界的終身免費(fèi)服務(wù)取消，這對(duì)消費(fèi)者和集度本身都是一件更合適的方案。

不過(guò)可能最合理的解釋是這款限量版車型，目前預(yù)計(jì)銷售的數(shù)量相對(duì)有限，限于其2000名首席體驗(yàn)官。

所以這四項(xiàng)終身承諾是度為了積累首批用戶，廣告意義大于真實(shí)的定價(jià)意圖。

那么在廣州車展上市的ROBO-01的大眾版顯然會(huì)有一個(gè)更親民的定價(jià)。

那么回到一直圍繞著集度“汽車機(jī)器人”的話題，它的首款量產(chǎn)車是否做到了顛覆性創(chuàng)新，讓其區(qū)別于現(xiàn)行市場(chǎng)上的智能汽車嗎？

從最初的體驗(yàn)來(lái)看，多數(shù)人可能會(huì)有一定的失望。

在兩個(gè)月前智駕網(wǎng)靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)它的概念版車型，在外觀上，它有三項(xiàng)極富特點(diǎn)的設(shè)計(jì)：攝像頭式后視鏡、對(duì)開歐翼門，以及位于引擎蓋上的兩顆可升降激光雷達(dá)。

我們來(lái)看一下當(dāng)時(shí)概念車的視頻：

彼時(shí)我們已知攝像頭式后視鏡、對(duì)開歐翼門肯定不會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，但我們一直十分期待位于引擎蓋上的兩顆可升降激光雷達(dá)可以落地。

這在夏一平看來(lái)也是最富儀式感的一個(gè)設(shè)計(jì)，不過(guò) Robo 01探月版最讓人失落的就是它的兩顆可升降激光雷達(dá)被改到了兩個(gè)前大燈的下面。

雖然整體上看來(lái)更為協(xié)調(diào)，但那種變形金鋼的感覺(jué)沒(méi)有了。

這一改變據(jù)說(shuō)讓集度汽車CEO夏一平也感到很遺憾，他不久前在微博上發(fā)文稱：中國(guó)汽車行業(yè)的一些標(biāo)準(zhǔn)明顯是滯后于技術(shù)的發(fā)展的。

另外攝像頭式后視鏡變成了傳統(tǒng)的后視鏡，對(duì)開歐翼門也變成了普通的車門。

不過(guò)不設(shè)置門把手哪怕是隱藏式門把手也沒(méi)有的設(shè)計(jì)保留了下來(lái)。

如果高合Hiphi X是第一個(gè)這么做的，這款車就是第二個(gè)如此設(shè)計(jì)的車型。

這種無(wú)門把手進(jìn)入+電動(dòng)吸合功能，據(jù)介紹擁有6種開門方式（UWB鑰匙、藍(lán)牙、NFC、語(yǔ)音、大屏觸控、物理按鍵）和8種閉門方式（UWB鑰匙、藍(lán)牙、NFC、語(yǔ)音、大屏、物理按鍵、掛檔自動(dòng)關(guān)門、起速自動(dòng)關(guān)門落中控鎖）。

但我們?cè)谧稍冞^(guò)這款車的工程師，在車外物理開門的方式目前是沒(méi)有的。

這個(gè)智駕網(wǎng)認(rèn)為還是要保留一種物理式開門方式，因?yàn)槿绻囕v在撤底斷電之后，這種人機(jī)交互式的開門也會(huì)無(wú)法進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致各種意想不到的情況發(fā)生。

但這種沒(méi)有門把手的設(shè)計(jì)，確實(shí)讓整款車型外觀更為圓潤(rùn)，讓人有一種見到汽車大白的感覺(jué)。

此外共情交互大燈、主動(dòng)升降式尾翼、滑動(dòng)充電口蓋都從概念車保留到了量產(chǎn)車上。

共情交互大燈集成了交互式AI像素大燈和高識(shí)別率AI語(yǔ)音交互系統(tǒng)，在它的最終版本里，它是可以和用戶以及周圍環(huán)境進(jìn)行交流的，這個(gè)也是值得期待的。

主動(dòng)升降式尾翼現(xiàn)在在不少的車上已經(jīng)配備，需要重點(diǎn)提一嘴的是它的滑動(dòng)充電口蓋，它也可以通過(guò)車內(nèi)或者車外語(yǔ)音指令來(lái)打開或閉合，也算是業(yè)內(nèi)第一吧。

現(xiàn)在我們重點(diǎn)說(shuō)一下它的智能座艙。

智能座艙內(nèi)可升降音響、矩形方向盤、35.6英寸3D無(wú)界一體化超清大屏也是原計(jì)原味保留下來(lái)的特色設(shè)計(jì)。

但在方向盤上的新技術(shù)形式，它做到了更激進(jìn)的創(chuàng)新，即它同時(shí)取消了左右撥桿，同時(shí)它也取消了檔把。

雖然新款特斯拉珠玉在前，但集度ROBO 01絕對(duì)是國(guó)內(nèi)首款取消了檔把的汽車。

這意味著它的轉(zhuǎn)向燈、掛擋都將通過(guò)方向盤上的這兩個(gè)按紐來(lái)實(shí)現(xiàn)。

所以對(duì)于購(gòu)買了集度ROBO 01的朋友們，在駕車習(xí)慣上你們會(huì)有一段時(shí)間去適應(yīng)這種設(shè)計(jì)。

在集度原來(lái)的概念車設(shè)計(jì)中，這個(gè)矩形方向盤是可以收起來(lái)的，但目前也是受制于法規(guī)這個(gè)功能需要再過(guò)幾年才可能量產(chǎn)。

但我們相信這種形狀的方向盤未來(lái)會(huì)慢慢主流化，它不再遮擋前排屏幕，而集度這款方向盤支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，配備智能表面和智駕指示燈的設(shè)計(jì)，更適合未來(lái)的自動(dòng)駕駛。

下面我們來(lái)看看這款35.6英寸3D無(wú)界一體化超清大屏，Robo 01車內(nèi)僅有兩塊屏幕，一塊這個(gè)一體屏，它不是拼接的，是完整的一整塊，后排還有一個(gè)7寸屏，后排人士也可以通過(guò)它對(duì)車內(nèi)空調(diào)等進(jìn)行控制。

它的車機(jī)系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)在人機(jī)交互方面，一直通過(guò)消滅物理按鍵，追求無(wú)接觸，通過(guò)語(yǔ)音以及人像識(shí)別等方式實(shí)現(xiàn)感應(yīng)式交互。

為了達(dá)到這種AI式的智能交互，它采用了高通首款5nm制程的8295芯片，這是目前業(yè)內(nèi)最強(qiáng)大的智能座艙芯片，算力可達(dá)30TOPS，而集度更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了AI算法本地化，可提供沉浸式3D視覺(jué)HMI和娛樂(lè)體驗(yàn)。

此外，比較有特色的設(shè)計(jì)是它的月球重力座椅，包裹性和支撐性都很好，設(shè)計(jì)風(fēng)格有未來(lái)范兒。

另外車頂采用全景玻璃天幕，視野超大但可能也會(huì)像特斯拉一樣在夏季會(huì)比較曬。

這就是我們靜態(tài)體驗(yàn)ROBO ONE所獲得的信息。

但是我們知道作為百度和吉利聯(lián)合造車的項(xiàng)目，它最大的兩個(gè)特點(diǎn)一個(gè)是吉利的浩瀚架構(gòu)底盤，另一個(gè)即是百度強(qiáng)大的智能駕駛能力和軟件系統(tǒng)。

目前我們確實(shí)還無(wú)法體驗(yàn)這兩項(xiàng)技術(shù)。

通過(guò)官方發(fā)布的信息，我們可以大體簡(jiǎn)要介紹一下這兩項(xiàng)技術(shù)，集度團(tuán)隊(duì)并不是簡(jiǎn)單的將浩瀚架構(gòu)和百度的Appllo技術(shù)進(jìn)行了組合，而是進(jìn)行了面向無(wú)人駕駛的全方位改造。

基于浩翰架構(gòu)，集度將其打造為面向高階自動(dòng)駕駛的智能化架構(gòu)JET，它融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動(dòng)駕駛核心功能和AI能力，實(shí)現(xiàn)全域融通（域間&域內(nèi)）。

這種不同域之間的融合，實(shí)現(xiàn)了不同系統(tǒng)之間的備份，也就是安全冗余。

在智駕域控制器部分失效時(shí)，智艙可接管駕駛?cè)蝿?wù)，智駕域控制器可支持智艙的AI交互。

此外這種高度的數(shù)字化，把語(yǔ)音控制提升到了一個(gè)從未有過(guò)的高度，集度推出了全離線毫秒級(jí)智能語(yǔ)音功能，它最大的一個(gè)變化是引入了車外語(yǔ)音控制功能，當(dāng)用戶靠近車輛，車外語(yǔ)音自動(dòng)激活，主駕落座自動(dòng)切換為車內(nèi)語(yǔ)音，離座自動(dòng)切換為車外語(yǔ)音，這一切都是無(wú)感切換。

這可以視為一個(gè)創(chuàng)新。

在智駕系統(tǒng)方面，集度走的是“視覺(jué)+激光雷達(dá)”兩套獨(dú)立的雙智駕系統(tǒng)方案，雷視融合現(xiàn)在是熱點(diǎn)技術(shù)，但如何做到數(shù)據(jù)互不干擾非?？简?yàn)?zāi)芰Α?/p>

極度追求兩套自動(dòng)駕駛方案互為備份、相互補(bǔ)充，既能高效自驅(qū)，也能高效協(xié)同。

在這里我們簡(jiǎn)單的介紹一下它的硬件配置：

兩顆NVIDIA Orin X智駕芯片，算力高達(dá)508TOPS

兩顆激光雷達(dá)，覆蓋前方水平180°FOV

五顆毫米波雷達(dá)

12顆超聲波雷達(dá)

12顆自動(dòng)駕駛高清攝像頭：7顆800萬(wàn)+4顆300萬(wàn)+1顆200萬(wàn)

1顆駕駛員紅外感知攝像頭

2顆高精度定位單元（雙頻GNSS+IMU）

這一配置也會(huì)在其大眾版車型上保留，并會(huì)全系標(biāo)配。

ROBO ONE有可能成為我國(guó)首款宣稱達(dá)到L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的車輛，集度給出的描述是提供車位到車位全程連續(xù)的高階智能駕駛。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，夏一平發(fā)布了點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA（Point to Point Autopilot），并表示量產(chǎn)交付時(shí)將具備高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力。

這一描述接近L4級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。

高速域，覆蓋全國(guó)99%以上高速公路，支持自動(dòng)通過(guò)ETC、高速避障；

城市域，核心一線城市路段全域覆蓋，其余一二線城市覆蓋主城區(qū)。

泊車域，HAVP代客泊車支持最長(zhǎng)2km泊車路線、支持室外/室內(nèi)停車場(chǎng)、支持一個(gè)地點(diǎn)的多條路線學(xué)習(xí)。

它和小鵬Ｇ9、極狐阿爾法華為HI版宣稱的全場(chǎng)景智能駕駛能力有相似之處。

但現(xiàn)在像L3和L4之間如何劃分，可能業(yè)內(nèi)有分歧，尤其在描述一款具體的產(chǎn)品時(shí)。

此外，集度還首次展示了量產(chǎn)的3D智能駕駛地圖，以及全域全離線語(yǔ)音。

另外作為一款電動(dòng)車，它的電池采用了寧德時(shí)代100kWh三元鋰電池，動(dòng)力配置采用前后永磁同步雙電機(jī)配置，雙電機(jī)峰值總功率400kW。

續(xù)航600公里和市場(chǎng)上的主流電動(dòng)汽車看齊。

同時(shí)它的加速性能也十分出色，百公里加速3.9秒。

綜合來(lái)看這款車，它距離你想像中的汽車機(jī)器人是不是有一點(diǎn)遠(yuǎn)？

在我看來(lái)，當(dāng)然稍微有一點(diǎn)點(diǎn)的失望。

這一點(diǎn)確實(shí)要交給時(shí)間，集度有勇氣有信心打造一款不同于現(xiàn)在所有車輛的智能汽車，但法規(guī)確實(shí)需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

不過(guò)這些外在的東西雖然受到了限制，但是智能汽車的靈魂也就是它的軟件更決定了它是一款什么樣的車。

夏一平對(duì)汽車機(jī)器人的定義是汽車形態(tài)的機(jī) 器人，它涉及三個(gè)核心功能：自然交流、自由移動(dòng)、自我成長(zhǎng)。

這意味著它在語(yǔ)音控制上追求無(wú)論是車內(nèi)還是車外與人的自然交流能力，可以從A點(diǎn)到Ｂ點(diǎn)的自動(dòng)駕駛能力，以及全車OTA隨時(shí)升級(jí)的能力。

為了做到這樣的設(shè)想，夏一平在昨天表示，當(dāng)前集度汽車共有2040多人，而做軟件的人超過(guò)一大半。

所以我相信集度ROBO-01在交付之后一定是一款體驗(yàn)大于眼緣的車。

不過(guò)，雖然ROBO-01已經(jīng)上市，其真正交付尚需等到明年Q3。

在新車規(guī)劃上，集度汽車將按照一到一年半的速度推出新車，而其第二款量產(chǎn)車型的外觀設(shè)計(jì)將會(huì)在11月的廣州車展期間亮相，也就是ROBO-01的大眾版。

在最后，我們說(shuō)一點(diǎn)題外話，隨著更高算力的芯片，更多的激光雷達(dá)上車，中國(guó)的電動(dòng)汽車售價(jià)開始一款比一款貴。

這讓其與原來(lái)的以BBA為代表的豪華燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)，這也將加大他們生存的難度。

尤其是新造車團(tuán)隊(duì)多數(shù)將目標(biāo)客戶定位為年輕人，40萬(wàn)元上下的售價(jià)對(duì)他們無(wú)疑是有壓力的，而在這一價(jià)格區(qū)間可選擇的車型眾多。

在未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)汽車消費(fèi)者的購(gòu)買力可能并不像峰起云涌的造車團(tuán)隊(duì)那樣激情澎湃。

但值得肯定的是，集度的首款量產(chǎn)車在不到兩年的時(shí)間內(nèi)上市，再次印證了中國(guó)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)催熟了智能電動(dòng)汽車，這讓后來(lái)者更具后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

所以集度回答了一個(gè)問(wèn)題，造車無(wú)早晚，而能否生存下來(lái)全看你的技術(shù)積淀以及是否有持續(xù)的現(xiàn)金流。

而這兩點(diǎn)正是集度的優(yōu)勢(shì)。