對于一路高舉高打但命途坎坷的恒馳5來說，想要“虎口奪食”談何容易？

文｜《中國企業(yè)家》記者 李艷艷

編輯｜周春林

頭圖來源｜視覺中國

這次，許家印總算沒有食言。

顛簸近三年，恒大汽車旗下首款量產(chǎn)車型“恒馳5”終于迎來交付時刻。官方的表述是：“首批100位恒馳車主滿心歡喜地拿到了自己的愛車，這是恒馳汽車又一重大里程碑?！焙泷Y方面還表示，首批100臺交付后，恒馳5后續(xù)批次車輛將陸續(xù)發(fā)往各地交付到車主手中。

按照恒馳汽車計劃，明年一季度要交付1萬輛恒馳5，并加快推動其他車型的研發(fā)量產(chǎn)工作。恒馳6計劃今年底下線，明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產(chǎn)。另外，恒馳汽車還將同時加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)品落地。

“交付只是造車的第一步?！币晃黄囆袠I(yè)的資深人士稱。在他看來，國內(nèi)新能源汽車賽道愈發(fā)擁擠，尤其是20萬元左右的主流價格區(qū)間，更是新能源汽車玩家們的競爭紅海。對于一路高舉高打但命途坎坷的恒馳5來說，想要“虎口奪食”談何容易？

恒馳5交付活動現(xiàn)場。來源：受訪者

一位曾在恒大工作多年的房企人士預(yù)判，恒大造車很難成功，“與車好壞關(guān)系不大，關(guān)鍵點(diǎn)在于恒大的信譽(yù)沒了?！?strong>受母公司恒大集團(tuán)債務(wù)危機(jī)影響，恒馳汽車銷售渠道、后期服務(wù)以及保障體系等供應(yīng)鏈層面還需要持續(xù)不斷的資金投入，“這一塊兒目前還是未知數(shù)?！?/strong>

“造車”三年，燒了500億，許家印充分展現(xiàn)了他的闊綽與執(zhí)拗。如今的恒馳汽車，儼然已是他的最后一根救命稻草，或許恒大能從恒馳5的交付中得到一絲喘息的機(jī)會?！暗胍亢泷Y汽車挽救跌落谷底的恒大集團(tuán)，甚至逆風(fēng)翻盤，早就遙不可及?！鼻笆鋈耸糠Q。

開創(chuàng)“公證購車”模式

10月29日，恒馳汽車官方消息稱，恒馳5正式開啟交付，首批交付100臺。消息還稱，恒馳汽車已在北京、天津、上海、廣州、深圳、鄭州、成都、重慶、海口等19個城市布局首批交付服務(wù)中心，首批100臺交付后，后續(xù)批次車輛將陸續(xù)發(fā)往各地交付到車主手中。

作為恒大汽車旗下首款量產(chǎn)車，恒馳5在自身掣肘和多方質(zhì)疑中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。從時間線來看，恒馳5于去年12月30日實(shí)現(xiàn)首車下線，今年7月6日開啟預(yù)售。該車定位為純電豪華SUV，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為602公里，綜合補(bǔ)貼后售價為17.9萬元。

恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼曾喊出“恒馳5品質(zhì)與性能可媲美Model Y”的口號，稱“恒馳5是恒馳汽車‘三年磨一劍’打造出的一款30萬元內(nèi)最好的純電動SUV”。據(jù)其介紹，包括博世、大陸、安波福、寧德時代等多家知名供應(yīng)鏈企業(yè)都參與了恒馳5的生產(chǎn)過程。

來自恒大的數(shù)據(jù)顯示，截至8月6日，恒馳5預(yù)售開啟一個月后的訂單已近4萬輛。不過，多位汽車行業(yè)人士均對此數(shù)字表示懷疑，稱其“存在一定的水分”；亦有接近恒大方面人士稱，為了完成銷售任務(wù)，恒大集團(tuán)要求員工內(nèi)購，或是下發(fā)明確的銷售指標(biāo)。

有消息稱，恒大物業(yè)曾在7月份召開內(nèi)部會議，下發(fā)恒馳5銷售考核任務(wù)，具體考核任務(wù)由各大區(qū)域細(xì)分到每個項目，具體銷售考核指標(biāo)將根據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)量決定。“這與從前要求員工分指標(biāo)賣房的套路如出一轍。”一位曾供職于恒大的人士稱。

恒大汽車方面還透露，為全面保障車主權(quán)益，根據(jù)預(yù)訂協(xié)議，首批車主在交車時付全款至天津市津濱公證處。目前，恒馳汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國235個城市、313個網(wǎng)點(diǎn)，車主可享受整車終身質(zhì)保、三電終身質(zhì)保、終身免費(fèi)保養(yǎng)等行業(yè)絕無僅有的用戶權(quán)益。

此前，為了打消消費(fèi)者對恒大汽車的顧慮，恒大汽車在恒馳5開啟預(yù)售時就做出對策：按照協(xié)議，恒馳5用戶在交車時才需付車款，提車后15天內(nèi)可退車并退款，且所有購車款直接到公證處專戶監(jiān)管。由此，恒大也在業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了“公證購車”模式。

隨著恒馳5交付消息披露，許家印的“造車夢”終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，他也擺脫了“紙上造車”“PPT造車”的嫌疑。但大眾對恒大汽車推行的“賣房式賣車”模式褒貶不一。受恒大集團(tuán)整體債務(wù)危機(jī)影響，加之造車本身需要持續(xù)燒錢，恒大汽車的可持續(xù)經(jīng)營能力亦成為關(guān)注焦點(diǎn)。

恒馳5交付活動現(xiàn)場。來源：受訪者

不久前，有傳言稱恒大汽車可能將被另一家汽車公司并購，天津工廠也將停工。對此，恒馳汽車總裁劉永灼回應(yīng)稱，公司一直在積極引入戰(zhàn)略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實(shí)力企業(yè)對恒馳汽車表達(dá)了投資意向，不存在被并購一事。

此外，恒大汽車的上市地位亦岌岌可危。因未按時發(fā)布財報，中國恒大、恒大汽車目前仍在停牌。根據(jù)相關(guān)規(guī)則，港交所有權(quán)對連續(xù)停牌18個月的任何上市公司摘牌，就恒大而言，18個月期限將于2023年9月20日屆滿。

燒了500億，只是拿到入場券

“恒大的造車路還很漫長，但行業(yè)格局已定?！币晃皇煜て囆袠I(yè)的人士稱。

造車伊始的許家印有野心，也有較為充盈的資金。2019年11月的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印表示，恒大汽車造車模式總結(jié)起來就是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，通過收購或者合作獲取核心技術(shù)，組建汽車產(chǎn)業(yè)朋友圈，從而造好車。

根據(jù)恒大汽車此前的規(guī)劃目標(biāo)，該公司致力于成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。許家印還曾表示，恒大汽車計劃建設(shè)10大生產(chǎn)基地，范圍涵蓋中國、瑞典以及一帶一路沿線國家。

布局上，恒大集團(tuán)走的是“研產(chǎn)供銷”汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局路線。僅2019年，恒大汽車就完成了對NEVS收購、宣布將在廣州上海等多地建設(shè)整車及配套生產(chǎn)基地、與110家汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂合作協(xié)議等大動作。同為地產(chǎn)背景的寶能做法類似，“未見其車，先聞其聲”。

而同時期的互聯(lián)網(wǎng)車企，還在靠融資支撐發(fā)展。尤其是2019年，新能源汽車銷量下滑，資本市場寒冬，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)車企都陷入生存困境。小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾坦言，“現(xiàn)在(2019年)融資很難”。大浪淘沙后，大部分互聯(lián)網(wǎng)車企未能挺過2019年。

隨著產(chǎn)品銷量上升、市場規(guī)模擴(kuò)大，資本再度青睞造車新勢力。蔚來等部分互聯(lián)網(wǎng)車企挺過艱難時刻后，邁入高速發(fā)展期。2021年，以“蔚小理”為代表的互聯(lián)網(wǎng)車企成為新能源汽車市場不容忽視的力量。

反觀房地產(chǎn)跨界造車者的命運(yùn)，只能用“慘烈”形容。

過去兩年，受制于恒大債務(wù)危機(jī)影響，加之跨界“水土不服”，恒大造車之路異常艱辛。2021年3月，恒大汽車在2020年業(yè)績發(fā)布會上表示，公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計投入474億元，包括整車研發(fā)設(shè)計等249億元，車廠建設(shè)等方面225億元。如果再算上2021年上半年的銷售費(fèi)用和行政費(fèi)用，恒大在新能源汽車業(yè)務(wù)上已經(jīng)“燒”了超過500億元。而據(jù)公司財報，2021年上半年，恒大汽車凈虧損約48億元，同比幾乎翻倍。

寶能汽車如今的處境也與恒馳汽車類似。在號稱投入了近500億元巨額資金后，寶能汽車依舊沒有一個暢銷的車型，沒有一個成功的品牌。目前來看，僅推出了一兩款新車型?！昂愦笠埠?，寶能也好，他們都沒有造車的基因?！鼻笆鋈耸糠Q。

根據(jù)恒大汽車最新提出的量產(chǎn)時間表，恒馳汽車將在明年一季度交付1萬輛恒馳5，并加快推動其它車型的研發(fā)量產(chǎn)工作。此外，恒馳6將于今年底下線，明年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產(chǎn)，同時加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進(jìn)度。

恒馳5發(fā)運(yùn)現(xiàn)場。來源：受訪者

美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾預(yù)言，“未來造車新勢力只能活三家”。

淘汰賽還在繼續(xù)。國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)愈發(fā)擁擠，尤其今年下半年到年底，市場將迎來數(shù)十款新車型上市，其中20萬元左右的主流價格市場競爭最為激烈。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，月銷達(dá)到1萬輛才算是站穩(wěn)腳跟，而車企的生命力究竟幾何，仍需觀察第二代甚至第三代車型的表現(xiàn)。

對于“全村的希望”恒大汽車來說，這才剛剛點(diǎn)火起步呢。