新能源車(chē)崛起之勢(shì)已經(jīng)不可阻擋，燃油車(chē)時(shí)代的消費(fèi)習(xí)慣以及市場(chǎng)格局隨之變化。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1月至9月，乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量1487.5萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量387.7萬(wàn)輛，新能源車(chē)滲透率達(dá)26.1％。其中，9月乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量192.2萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量61.1萬(wàn)輛，新能源車(chē)滲透率達(dá)到31.8％，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。

在中高端市場(chǎng)，特斯拉是最受關(guān)注的新能源品牌。10月24日，特斯拉宣布在中國(guó)大陸地區(qū)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。根據(jù)車(chē)型版本不同，降價(jià)幅度在1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元之間。此舉有可能開(kāi)啟一輪新能源車(chē)降價(jià)潮。

在低價(jià)位市場(chǎng)，近年來(lái)有一臺(tái)售價(jià)低廉的“神車(chē)”也多次引起熱議，這就是五菱宏光MINIEV。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在2021年，五菱宏光MINIEV銷(xiāo)量達(dá)到39萬(wàn)輛，環(huán)比上一年大增237.6%。據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)，在今年9月的汽車(chē)銷(xiāo)量中，宏光MINIEV在轎車(chē)類(lèi)別排名第一。

五菱宏光MINIEV為什么能夠火爆？特斯拉降價(jià)會(huì)對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)造成怎樣的沖擊？10月25日晚，市界主辦的上市公司競(jìng)爭(zhēng)力系列論壇二期第四場(chǎng)上線，圍繞“新能源車(chē)崛起帶來(lái)的消費(fèi)變革”，我們邀請(qǐng)到中華全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)及新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中海電動(dòng)董事長(zhǎng)李金勇進(jìn)行解讀。

李金勇為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)專(zhuān)家，自1996年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)后，長(zhǎng)期從事汽車(chē)銷(xiāo)售和品牌推廣等工作，除前述職務(wù)外，曾歷任龐大集團(tuán)董事、總裁，斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）有限公司董事、副總經(jīng)理，中冀斯巴魯總經(jīng)理等職務(wù)，至今已有26年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

直播中討論的話題主要包括：

為什么A00級(jí)新能源車(chē)會(huì)率先取代同級(jí)別燃油車(chē)?

2023年新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼不再延續(xù)，會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)怎樣沖擊？

特斯拉近日宣布降價(jià)，是否會(huì)開(kāi)啟新能源車(chē)降價(jià)潮？

國(guó)內(nèi)車(chē)企如何縮小與特斯拉之間的差距？

不少進(jìn)口品牌的智能化落后于國(guó)內(nèi)品牌，為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主力玩家會(huì)有哪些？

關(guān)于買(mǎi)新能源車(chē)，有什么建議？

以下是經(jīng)市界整理的嘉賓分享實(shí)錄：

Q1：五菱宏光MINIEV走紅背后，反映了怎樣的汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)變化？為什么A00級(jí)新能源車(chē)會(huì)率先取代同級(jí)別燃油車(chē)？

李金勇：從2018年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正在快速下滑，但是下滑過(guò)程中，不同車(chē)型的下滑幅度是不一樣的，8萬(wàn)以下燃油車(chē)下滑幅度最大，曾達(dá)到43%的幅度。而奔馳、寶馬、奧迪這些高端車(chē)型還在增長(zhǎng)。

對(duì)于售價(jià)40萬(wàn)、50萬(wàn)以上的高端車(chē)，經(jīng)濟(jì)低迷影響有限。相對(duì)來(lái)講，這是經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)更容易被新能源車(chē)替換的一個(gè)因素。

第二個(gè)因素，是油價(jià)的上漲。近幾年，從5元多一升油，一直到現(xiàn)在的將近10元錢(qián)一升。而經(jīng)濟(jì)型車(chē)和十幾萬(wàn)的車(chē)，油價(jià)油耗基本差不太多，但是新能源汽車(chē)這個(gè)品類(lèi)，由于這幾年補(bǔ)貼政策和其他各方面政策的引導(dǎo)，用車(chē)成本明顯要低。尤其新能源A00級(jí)的車(chē)，性?xún)r(jià)比非常高了。

所以A00級(jí)的車(chē)型，即8萬(wàn)以下的車(chē)型，率先由新能源汽車(chē)，也就是純電動(dòng)汽車(chē)取代了燃油車(chē)?，F(xiàn)在燃油車(chē)?yán)镞叄旧螦00級(jí)的車(chē)已經(jīng)沒(méi)有了。

我們不但要看到汽車(chē)的消費(fèi)升級(jí)，還要看到國(guó)內(nèi)有幾千萬(wàn)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)用戶(hù)需要消費(fèi)升級(jí)。所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為A00級(jí)新能源車(chē)未來(lái)還會(huì)有非常好的一個(gè)表現(xiàn)。

Q2：您覺(jué)得未來(lái)A00級(jí)車(chē)的市場(chǎng)，會(huì)是怎樣一個(gè)規(guī)模？

李金勇：今年是補(bǔ)貼的最后一年了，那么最后這兩個(gè)月，對(duì)購(gòu)買(mǎi)A00級(jí)的車(chē)型是非常適當(dāng)?shù)摹Ｃ髂暌苎a(bǔ)貼退出的影響，以及電池漲價(jià)的預(yù)期，在上半年，車(chē)企要么漲價(jià)，要么降低續(xù)航里程?，F(xiàn)在A00級(jí)的新能源車(chē)的續(xù)航大概在300公里400公里，一旦沒(méi)有補(bǔ)貼，那么200、250公里的續(xù)航大概率會(huì)成為主流。

Q3：新能源車(chē)補(bǔ)貼政策不再延續(xù)，會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的沖擊？

李金勇：短期來(lái)說(shuō)，明年上半年肯定是有漲價(jià)壓力的，或者說(shuō)，明年第一季度肯定是有漲價(jià)壓力的。漲價(jià)就會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)售不動(dòng)的問(wèn)題，但不漲價(jià)，成本又hold不住，可能會(huì)產(chǎn)生更多虧損。但我們還要看到，率先已經(jīng)起規(guī)模的一些企業(yè)和品牌，由于達(dá)到了規(guī)模效應(yīng)，邊際成本不斷降低，它是有降價(jià)空間的。

所以相對(duì)來(lái)說(shuō)的話，我認(rèn)為，新能源車(chē)最好是明年不漲價(jià)，但漲價(jià)概率還是存在的?；蛘哒f(shuō)在同等價(jià)格的條件下，存在降低配置、降低續(xù)航的可能。

Q4：這幾天特斯拉降價(jià)引起非常高的關(guān)注度，很多人好奇，特斯拉這次降價(jià)會(huì)不會(huì)開(kāi)啟新能源車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)？

李金勇：特斯拉的降價(jià)在我預(yù)料當(dāng)中，因?yàn)榍安痪?，它已?jīng)在用送保險(xiǎn)的方式變相降價(jià)，而現(xiàn)在是明著降價(jià)。

特斯拉降價(jià)會(huì)形成一個(gè)連鎖反應(yīng)。我們的造車(chē)新勢(shì)力，包括國(guó)內(nèi)自主品牌里高端點(diǎn)的智能車(chē)，就面臨一個(gè)問(wèn)題：特斯拉的性?xún)r(jià)比越來(lái)越好，這種狀態(tài)下，跟著降價(jià)，會(huì)賠得更多，不跟的話，銷(xiāo)量會(huì)更低。

作為造車(chē)新勢(shì)力來(lái)講，我的判斷，大概率他們會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。為什么這樣說(shuō)？你不跟，也不能改善營(yíng)收和財(cái)務(wù)狀態(tài)。而如果不跟進(jìn)降價(jià)，導(dǎo)致銷(xiāo)售規(guī)模下滑，顯然是不利于后期發(fā)展的，甚至在未來(lái)融資過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。所以我判斷，新勢(shì)力大概率跟進(jìn)降價(jià)，今年最后兩個(gè)月還有補(bǔ)貼，寧可明年再漲價(jià)，也應(yīng)該先把這兩個(gè)月的時(shí)間窗口抓住。

Q5：聽(tīng)您這么講，感覺(jué)特斯拉這次降價(jià)把國(guó)內(nèi)的很多新能源車(chē)企逼到了一個(gè)非常危險(xiǎn)的境地，可以這么總結(jié)嗎？

李金勇：我認(rèn)為可以這么總結(jié)，雖然不是特別危險(xiǎn)，因?yàn)樗祪r(jià)的幅度沒(méi)有那么高，但是國(guó)內(nèi)品牌車(chē)型的銷(xiāo)售規(guī)模沒(méi)有特斯拉大，大家的邊際成本就高。如果特斯拉的價(jià)格繼續(xù)下探，國(guó)內(nèi)品牌的壓力會(huì)非常大。我認(rèn)為未來(lái)兩三年的時(shí)間窗口，如果抓不到，可能很多企業(yè)會(huì)淪落為汽車(chē)行業(yè)的諾基亞。

Q6：除了降價(jià)，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想縮小與特斯拉之間差距，打開(kāi)市場(chǎng)，您還有什么建議？

李金勇：我覺(jué)得關(guān)鍵還是要摸準(zhǔn)市場(chǎng)需求，做市場(chǎng)需要的車(chē)，而不是做領(lǐng)導(dǎo)需要的車(chē)，不是做設(shè)計(jì)師需要的車(chē)。消費(fèi)者需要什么樣的車(chē)，什么樣的配置，這個(gè)是非常關(guān)鍵的。

第一，你的產(chǎn)品定位一定要準(zhǔn)。其次，價(jià)格定位一定要市場(chǎng)化，而不是成本化。很多車(chē)企給車(chē)定價(jià)格，是說(shuō)我的成本是15萬(wàn)，所以我要賣(mài)16萬(wàn)。但是競(jìng)品已經(jīng)賣(mài)12萬(wàn)了。這個(gè)市場(chǎng)，不是以你的成本多少來(lái)定價(jià)格的。此外，也要做好用戶(hù)服務(wù)，新能源汽車(chē)是一個(gè)新事物，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)解決，這方面要不計(jì)代價(jià)、不計(jì)成本。

我認(rèn)為一定要有戰(zhàn)略思維戰(zhàn)略考量，我們?cè)燔?chē)新勢(shì)力不都在虧損嗎？理論上來(lái)說(shuō)，虧損的生意，肯定是沒(méi)法做的。有的上市公司說(shuō)，我們不能虧損。但這是什么邏輯？因?yàn)槟悴荒芴潛p，你就要賣(mài)高價(jià)嗎？不是高端車(chē)就是高價(jià)格，不是低價(jià)格就是低端車(chē)。

Q7：您提到，進(jìn)口品牌在智能化上其實(shí)不如國(guó)產(chǎn)品牌。在新能源車(chē)時(shí)代，這些傳統(tǒng)的國(guó)外大牌車(chē)企，為什么會(huì)落后？

李金勇：首先，他們是燃油車(chē)的既得利益者，是最不愿意新能源汽車(chē)爆發(fā)性增長(zhǎng)的。他們心里想的是，燃油車(chē)時(shí)代延續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)越好。所以從動(dòng)能上來(lái)說(shuō)，他們是被動(dòng)地做新能源汽車(chē)。

第二，研發(fā)方面。傳統(tǒng)國(guó)外大廠對(duì)新事物的投入力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，大部分進(jìn)口品牌做的新能源汽車(chē)，還是油改電，很少是全新開(kāi)發(fā)。而即便是全新開(kāi)發(fā)，他們和我們的自主品牌以及我們的造車(chē)新勢(shì)力相比較，產(chǎn)品邏輯也有所不同。我參加過(guò)某進(jìn)口品牌的試駕活動(dòng)，他說(shuō)，我們調(diào)教的車(chē)是燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)。你看，他的產(chǎn)品邏輯還是想辦法讓你像開(kāi)燃油車(chē)一樣開(kāi)新能源車(chē)。

Q8：華為余承東表示，就中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，最終主力玩家將不超過(guò)5個(gè)。在您看來(lái)，認(rèn)為未來(lái)這5個(gè)玩家有可能是哪5家？

李金勇：首先我的觀點(diǎn)不太同意他說(shuō)的5家。中國(guó)的市場(chǎng)太大了，東西差異、南北差異、收入差距，這決定了，不可能5個(gè)品牌就滿(mǎn)足大家的需求。我認(rèn)為主流的品牌，未來(lái)可能保留10家，其中大概5家是造車(chē)新勢(shì)力，3、4家是自主品牌，1、2家可能是我們的國(guó)企或者是進(jìn)口品牌。

Q9：您在汽車(chē)行業(yè)有20多年經(jīng)驗(yàn)，如果大家要買(mǎi)新能源車(chē)的話，您能不能給一些建議？

李金勇：如果大家買(mǎi)新能源車(chē)的話，我覺(jué)得今年的11月份、12月份是非常好的一個(gè)時(shí)點(diǎn)，考慮國(guó)家補(bǔ)貼和電池價(jià)格的影響，我認(rèn)為短期來(lái)講，這兩個(gè)月可能是價(jià)格最低的一個(gè)階段。

新能源車(chē)智能化的駕駛體驗(yàn)，是燃油車(chē)所不能比擬的，早用早好。

（作者丨李楠，編輯丨陳云波）